Grenoble groupe local/Thèmes/Utilisation de l'espace public

Comment exploiter les données OSM pour caractériser l'utilisation de l'espace public ?

Introduction

Avec le collectif "Dévoiturons Grenoble" (et avec probablement un ou des membres actifs de l'association ADTC), une réunion pour explorer le thème "Comment exploiter les données OSM pour caractériser l'utilisation ou l'occupation de l'espace public (la voirie) par les différents modes de transport ?".
L'idée finale étant de pouvoir éventuellement, en croisant les données OSM avec d'autres données, arriver à calculer de l'emprise de la voiture sur l'espace public ...

Quelques articles sur le sujet

• A Paris 50% de la voirie est utilisée par la voiture qui ne représente que 13% des déplacements.
• Une petite vidéo pour dénoncer la place démesurée accordée au trafic motorisé dans l'espace public à Genève.
• Traduction automatique d'un article russe sur la microcartographie des rues et notamment des parkings voitures.
• Carte des parkings
• Analyse des places de stationnement dans un quartier de Berlin.
• Geomob Podcast - 154. Tobis Jordans: Using OpenStreetMap for parking analysis. Entretien avec un des développeurs berlinois. la page du podcast contient plusieurs liens au sujet du projet.

Rendus thématiques existants

• Rendus de visualisation des parkings sur la voiries

Framapad d'avancement et idées

Voir Framapad avec l'état d'avancement

Un essai avec les données OSM à Fontaine 38600

1. Requêtes Overpass Turbo pour remonter les différents types de voiries

• Parkings et garages
• Voiries de service à Fontaine
• Voirie non classifiées çà Fontaine
• Voiries living_street à Fontaine
• Voiries résidentielles à Fontaine
• Voiries secondaires à Fontaine
• Voiries tertiaires à Fontaine
• Parkings de surface à Fontaine
• Bâtiments de garage à Fontaine
• Tout ça rassemblés à Fontaine
• Tout ça rassemblés à SMH à titre de comparaison
• 1 requête pour "Voiries + parkings + garages" à Fontaine 38600

2. Projets QGIS qui transforment les linéaires OSM en ruban

• Projets QGIS à récupérer ici

Réunion du 16 mai 2022

Relation avec l'université (UGA)

• discussions engagées avec l'IUGA pour intégrer des enseignements sur OSM et les données ouvertes dans un cours/module/UE du Master GEOMAS : possibilité de démarrer dès la rentrée 2022
• possibilité également de discuter avec les enseignants du Master GEOPOESICE. Ce dernier est "centré d’une part sur la prise en compte, dans l’analyse et dans l’action, des inégalités socio-spatiales et environnementales ainsi que les rapports de pouvoir, afin de proposer des pratiques innovantes d’actions spatialisées et des alternatives. D’autre part, ce parcours permet d’ouvrir un espace public d’échanges, au cœur des missions de l’Université par rapport à la société civile, le développement citoyen et démocratique, et en lien avec les partenaires de l’IUGA (collectivités et associations)."

Premiers résultats

Cartographie manuelle

A partir des données de la Métro, dont le plan topographique situant l'implantation précise des différents éléments de l'espace public (trottoirs, passages piétons, mobilier...), nous avons dressé, pour le quartier Chorrier-Berriat-Saint Bruno, une carte qui inclut deux couches de données : l'espace public lui-même (d'un pied d'immeuble à l'autre, en gros) et les espaces où la voiture peut circuler ou stationner. Ci-dessous un aperçu (attention, ça n'est qu'une version provisoire et incomplète) :

File:Emprise bagnole quartier A5 portrait crop.jpg

Cartographie OSM

Une approche différente est en cours d'élaboration, c'est une méthode développée sous Python, qui, à partir des données OSM, détermine la surface où la voiture peut circuler et stationner.

Comment fonctionne-t-elle ? En quelques mots, elle estime la largeur des routes publiques en fonction de la largeur des voies et de leur nombre. A cela, elle les complètent par la surface des parkings de voirie, leurs largeurs étant déterminées en fonction du type de stationnement (en épi, en bataille ou longitudinal). Enfin elle ajoute les parkings séparés de la zone.

Ces résultats sont projetés sur une carte, pour vérification et pour "peaufinage" avec des outils comme QGIS. Cette étape est cruciale car les différents polygones doivent être fusionnés pour éviter les redondances, notamment aux intersections. Sans cela les résultas seraient faussés.

Début Juin, à titre de comparaison, la proportion de l'espace public pour les voitures dans le quartier Chorrier - Berriat - Ampère est estimé à 63%.

-- Rajouter un screen --

Amélioration des données OpenStreetMap sur deux zones cibles

Deux zones cibles

Travailler sur deux zones cible, une zone sur le quartier Ampère-Berriat-Chorier (périmètre à définir par Xavier) et une zone sur Fontaine (périmètre à définir par Paul) : sur ces deux zones tests, améliorer les données OpenStreetMap autant que possible.

Contributions attendues sur ces deux zones

• mieux définir les linéaires de stationnement longitudinaux : en retirer par exemple les parkings-vélo, les "oreilles de Mickey" à l'approche des intersections, les terrasses de bar éventuelles, les entrées/sorties de parkings, les approches de carrefour, etc.,
• caractériser les stationnements en bord de voiries : en épis, perpendiculaires, longitudinaux, sur emplacements particuliers, ...
• rajouter les potelets qd il y en a (et qui empêchent de stationner sur le trottoirs, ...),
• rajouter sur la voirie (sur chaque rue), le nombre de voies si possible, ou la largeur si possible, ...
• etc

Répartition des contributions (Paul)

Un outil genre Mapcraft est nécessaire pour se répartir le travail entre contributeurs sur ces deux zones. Mapcraft étant cassé, [*https://stm.hauke-stieler.de/fr/dashboard Simple Task Manager] semble pouvoir faire le job

[*https://stm.hauke-stieler.de/fr/project/324 Découpage du quartier StBruno en 98 zones]
[*https://stm.hauke-stieler.de/fr/project/325 Découpage de Fontaine en 149 zones]

Pourquoi faire

Tout ce travail contributif devrait servir à refaire tourner le script de Thibault avec des données OpenStreetMap améliorées ... Ce qu'on cherche à faire in fine, ça serait de comparer les deux méthodes :

• méthode "données OpenStreetMap + script"
• méthode "données précise de Grenoble Alpes-Métropole décalquées"

Réunion du 12 décembre 2022

• Thibault a présenté l'avancée de ses travaux (mashup entre les données de la Métro et les données OSM)
• Binnette a montré comment contribuer à la cartographie des parkings sur la voirie (parking:lane) en utilisant la couche "Parking public" de la nouvelle version de l'application StreetComplete.
• Il a été décidé de faire un essai de cartographie des parkings sur le périmètre restreint suivant : entre le Cours Berriat, la rue du Drac, les grands Boulevard et l'A480
  • Essayer de bien déboucher les intersections et les entrées de parkings ou de voies privées, tronçonner les voies autant que nécessaire et placer par exemple les tags suivants : "parking:lane:both=no" "parking:lane:left=no" "parking:lane:right=no"
  • Paul : le 1/4 de ce périmètre, la partie au Nord entre cours Berriat et la rue Barginet.

Projet Rue Commune

• Projet Rue Commune Guide de 400 pages à destination des élus : sorte de feuille de route pour faire baisser les températures dans les rues grâce à l'espace libéré par la réduction de la place de la voiture, rédigé par l'ingénieur-architecte Franck Boutté, Grand Prix de l'Urbanisme en 2022, en coproduction avec l'agence d'urbanisme Richez Associés et Léonard, faisant suite à un "appel à communs" lancé par l'ADEME en 2021 pour favoriser la résilience des territoires. Projet repris à Grenoble pour "Place(s) aux enfants", "Rue de l'Avenir" (Crédit : Loïc Pierron pour la rédaction de l'accroche)