France/Accessibilite pieton Caen la mer

En 2024, la communauté urbaine Caen la mer a missionné société Jungle Bus pour cartographier l'accessibilité des cheminements piétons dans OpenStreetMap.

Cela s'inscrit dans le cadre d'un projet plus large ayant pour objectif de réaliser le PAVE (Plan de mise en Accessibilité de la Voirie et des Espaces publics) de la communauté urbaine. Le marché public a été remporté par un groupement comprenant les entreprises Atipy, Someware et Jungle Bus.

Le périmètre couvert correspond à environ 800 km de cheminements piéton, sur Caen et sur le reste de la communauté urbaine de Caen la mer.

Pour se faire :

1. environ 250 mille photos ont été prises sur les trottoirs du territoire et publiées dans Panoramax
2. puis le graphe filaire piéton est créé dans OpenStreetMap (travail en cours en décembre 2024)
3. de nombreux tags spécifiques à l'accessibilité aux personnes touchées de handicap seront rajoutés
4. des méta-données complémentaires qui n'ont pas leur place dans OSM seront également relevées
5. le fichier final NeTEx sera publié en open data (ODbL) avec tous les cheminements piétons ainsi cartographiés
6. une stratégie d’amélioration de l’accessibilité des espaces publics sera livré à Caen-la-Mer, avec notamment des propositions d’actions et de travaux

Collecte de photos Panoramax

Plus de 250 000 photos ont été collectées sur le territoire entre octobre et décembre 2024, 200 m autour des arrêts de transport en commun prioritaires, sur un total d'environ 800 km.

-> Voir toutes les photos collectées

Jungle Bus a été épaulé pour cela par l'entreprise Carto'Cité et des auto-entrepreneurs Adrien Pavie et Enzo Brière.

Cartographie dans OpenStreetMap

Le modèle de données est basé sur la page Cheminements piétons, avec en complément quelques tags expérimentaux. En particulier, on se focalise sur la cartographie des trottoirs et cheminements piétons sous la forme de voies séparées.

Les changesets envoyés ont le hashtag #Caen24.

Voici les principaux objets cartographiés et les tags utilisés.

Trottoirs et chemins piétons

Les trottoirs et chemins piétons sont indiqués avec des chemins et les attributs suivants :

Tag	Commentaire	Recommandations
highway=footway
footway=sidewalk/access_aisle/crossing/etc	le type de cheminement	le plus souvent sidewalk pour un trottoir. En cas de cheminement un peu générique, ne pas renseigner ce tag
surface=asphalt/concrete/gravel/etc	matériau de revêtement du cheminement	en cas de changement, découper le chemin pour faire un autre cheminement
smoothness=excellent/good/bad/etc	qualité de revêtement du cheminement	en cas de changement, découper le chemin pour faire un autre cheminement

Dans le cadre du projet, il arrivera souvent que certains trottoirs ne soient pas cartographiés sur toute leur longueur (lorsque les photos Panoramax s'arrêtent au milieu du trottoir notamment). Dans ce cas, on reliera le trottoir à la route avec un highway=footway + footway=link afin de permettre la continuité du routage.

En revanche, lorsque les trottoirs s'arrêtent sans raison au milieu d'une rue, on arrêtera simplement le trottoir et on ajoutera noexit=yes sur le nœud extrémité du trottoir.

Passages piétons

Les passages piétons nécessitent plusieurs objets :

Un chemin piéton qui relie les trottoirs de part et d'autre du passage piéton est créé avec les attributs highway=footway, footway=crossing, et les autres attributs des cheminements.

Le nœud de passage piéton se positionne à l'intersection entre le chemin piéton et l'autre voie (une piste cyclable, une rue, etc). On lui ajoute les attributs suivants :

Tag	Commentaire	Recommandations
highway=crossing
crossing=unmarked/uncontrolled/traffic_signals	le type de passage piéton
crossing:island=yes/no	la présence d'un îlot de refuge	l’îlot de refuge peut aussi être cartographié séparément avec footway=traffic_island lorsque le passage piéton traverse plusieurs voies indiquées séparément dans OSM. Dans ce cas, mettre crossing:island=no sur le noeud.
crossing:markings=zebra/pictograms/surface/no/etc	le type de marquage
crossing:markings:condition=excellent/good/intermediate/bad/very_bad	[expérimental] la qualité du marquage

Remarque : pour éviter la duplication d'information, on mettra ces tags exclusivement sur noeud de passage piéton et pas sur le chemin passage piéton.

En complément, on caractérisera les bordures du passage piéton, de préférence avec deux nœuds situés aux extrémités du chemin passage piéton et les attributs suivants.

Tag	Commentaire	Recommandations
kerb=raised/flush/lowered/no	le type de bordure de passage piéton	si kerb=raised/lowered, on peut ajouter barrier=kerb également
tactile_paving=yes/no	la présence d'une bande d'éveil à la vigilance sur la bordure de passage piéton	/!\ s'il y a une bande de guidage, on ajoute tactile_paving=yes sur le chemin du passage piéton
tactile_paving:condition=excellent/good/intermediate/bad/very_bad	[expérimental] la qualité de la bande d'éveil à la vigilance	il s'agit de son usure et non de son implentation (en travers ou autre) ou sa couleur ou son type de contraste

Lorsque les deux bordures de passage piéton sont exactement identiques, il est acceptable d'ajouter ces attributs directement sur le nœud passage piéton. Dans ce cas, les nœuds situés aux extrémités du chemin passage piéton ne contiendra pas ces attributs.

Chemins partagés avec les vélos

Panneau voie verte indiquant une voie partagée entre piétons et vélos

Lorsque le cheminement est partagé avec le vélo, on utilise plutôt les attributs suivants : highway=path + foot=designated + bicyle=designated + segregated=yes/no.

De la même manière, le chemin passage piéton sera indiqué avec : highway=path + path=crossing+ foot=designated + bicyle=designated + segregated=yes/no.

Ceci dit, si les voies sont matérialisées séparément sur le terrain (segregated=yes), il est préférable de les cartographier séparément afin de pouvoir matérialiser les croisements entre les cheminements piétons et les cheminements cyclables avec des passages piétons.

Escaliers

Un escalier est représenté par un chemin avec les tags suivants :

• highway=steps
• incline=up/down : le sens de la pente (par rapport au sens du tracé)
• handrail=no/right/left/center/both : la présence de main courante
• tactile_paving=yes/no/partial/incorrect : la présence de bande d'éveil à la vigilance en haut et en bas. (partial veut dire juste en haut, incorrect veut dire juste en bas)
• tactile_paving:condition=excellent/good/intermediate/bad/very_bad : [expérimental] la qualité de la bande d'éveil à la vigilance
• step:tactile_paving=yes/no : [expérimental] la présence d'une bande contrastée ou antidérapante sur la bordure des marches

Autres cheminements piétons

D'autres peuvent également être présents :

• des rues partagées avec les piétons : highway=living_street
• des rues et des places piétonnes : highway=pedestrian
• etc

Places de parking PMR

Les places de parking réservés pour les usagers de fauteuil roulant peuvent être des nœuds ou des chemins fermés, avec les tags suivants :

• amenity=parking_space
• parking_space=disabled
• capacity:disabled=1
• capacity=1
• orientation=parallel/orthogonal/diagonal
• surface=asphalt/concrete/gravel/etc
• smoothness=excellent/good/bad/etc
• markings=unmarked/traffic_sign/pictograms : [expérimental] le type de marquage de la place. La plupart des places auront markings=traffic_signs;pictograms

En cas de plusieurs places côte à côte, on privilégie la cartographie de chaque place séparément.

On cartographiera également le trajet recommandé pour quitter la place de parking et rejoindre le trottoir (voire une entrée), lorsqu'il est matérialisé par un marquage ou des bandes de guidage.

Arrêts de bus

Les arrêts de bus sont des nœuds avec les attributs suivants :

• highway=bus_stop
• public_transport=platform
• bus=yes
• shelter=yes/no
• tactile_paving=yes/no
• tactile_paving:condition=excellent/good/intermediate/bad/very_bad : [expérimental] la qualité de la bande d'éveil à la vigilance
• departures_board=timetable/realtime/etc : le type d'information voyageur disponible à l'arrêt

Obstacles

Les obstacles à la circulation des piétons seront également cartographiés.

Il s'agit toujours de nœuds, qui peuvent être ou non situés sur le du cheminement.

Voici les plus fréquents, situés sur le cheminement :

• barrier=planter : une jardinière, pot de fleur, bac de fleurs
• barrier=bollard : un potelet

D'autres éléments de mobilier urbain sont également ajoutés, à côté du cheminement, avec obstacle:wheelchair=yes pour dénoter de leur caractère d'obstacle :

• highway=street_lamp : un lampadaire
• highway=traffic_sign : un panneau routier
• natural=tree : un arbre
• point d'apport volontaire, parcmètre, poubelles, boites aux lettres, etc

Le mobilier urbain qui ne représente pas un obstacle au cheminement n'est pas ajouté.

Contrôle qualité

Les trottoirs créés sont visibles sur https://jungle-bus.github.io/sidewalker/

Description des tags expérimentaux

travail en cours, encore un peu de patience

crossing:markings:condition

Ce tag indique la qualité du marquage d'un passage piéton.

On l'utilise exclusivement sur des noeuds de passage piéton avec highway=crossing et crossing:markings=zebra/pictograms.

valeur	description	exemple
excellent	le marquage est tout neuf
good	le marquage est de bonne qualité, bien lisible
intermediate	le marquage commence à s'effacer
bad	le marquage n'est plus très lisible
very_bad	le marquage est tellement effacé qu'on n'est pas bien certain qu'il y ait vraiment un passage piéton ici

tactile_paving:condition

Ce tag indique l'état de la bande d'éveil à la vigilance (BEV).

La BEV est un dispositif podotactile qui sert à avertir les personnes malvoyantes ou non-voyantes de la présence d'un danger. On retrouve des BEV

• sur les bordures des passages piétons (tag tactile_paving=* sur le noeud de passage piéton ou sur les noeuds de bordure de passage piéton)
• en haut des escaliers ( tag tactile_paving=* sur le chemin escalier ou sur le noeud représentant le haut de l'escalier)
• en bordure des quais de transport et des arrêts de bus (tag tactile_paving=* sur le noeud arrêt de bus, ou sur le chemin représentant le quai)

Sur tous ces objets, lorsque la BEV est bien présente, on peut ajouter le tag tactile_paving:condition pour qualifier son état.

Il s'agit de l'état d'usure. On ne l'utilisera pas pour dénoter d'une bande mal implantée (trop loin de l'obstacle, en travers, etc) ou non contrastée.

valeur	description	exemple
excellent	la bande d'éveil à la vigilance est toute neuve
good	la bande d'éveil à la vigilance est de bonne qualité, bien lisible
intermediate	la bande d'éveil à la vigilance présente des traces d'usures sans gravité
bad	la bande d'éveil à la vigilance est très abimée
very_bad	la bande d'éveil à la vigilance est tellement dégradée qu'on n'est pas bien certain qu'il y ait vraiment une BEV

step:tactile_paving

Indique la présence d'une bande contrastée ou antidérapante sur la bordure des marches

valeur	description	exemple	exemple
yes	il y a une bande de couleur différente sur la bordure des marches
no	la marche est de couleur uniforme sur toute sa surface. Rien de permet visuellement de bien distinguer le bord de la marche

markings

Indique le type de marquage réglementaire d'une place PMR.

Remarque : le fait que la place soit colorée (en général en bleu) ne constitue pas un marquage réglementaire, et n'est pas à prendre ne compte pour renseigner ce tag (on peut en revanche utiliser colour=blue/etc pour cela).

valeur	description	exemple
traffic_sign	il y a un panneau indiquant que la place est réservée
pictograms	il y a un pictogramme (de fauteuil roulant)
traffic_sign;pictograms	il y a un panneau et un pictogramme
unmarked	il n'y a ni panneau ni pictogramme indiquant la place PMR

fake

Certains cheminements (principalement des highway=footway) auront le tag fake=yes. Il s'agit de faux cheminements piétons qui n'existent pas vraiment dans la réalité (par exemple dans des rues sans trottoir, ou dans le cas où le trottoir est tellement petit ou recouvert d'herbe qu'il n'est pas vraiment utilisable).

Ces faux cheminements n'ont normalement pas leur place dans OSM mais ils sont très utiles pour faire l'audit d'accessibilité de la voirie et qualifier le manque de cheminement piéton.

En conséquence, nous créons ces faux cheminements le temps d'effectuer l'import des données OSM, puis nous les supprimons afin de ne pas impacter les autres outils qui utilisent les informations de cheminement piéton d'OSM.

Contact

• overflorian (on osm, edits, contrib, heatmap, chngset com.)
• nlehuby (on osm, edits, contrib, heatmap, chngset com.)