JA:OpenRailwayMap/Tagging in Japan

From OpenStreetMap Wiki
Jump to navigation Jump to search
OpenRailwayMap/Tagging in Japan - Other languages

このページでは、線路の詳細や信号機など、OpenRailwayMap の日本の鉄道地図作成の特定の側面について説明します。

線路

軌間

日本のJRグループおよびいくつかの私鉄（小田急、西武、東京急行電鉄、東武鉄道、南海電鉄など）による在来線（つまり新幹線以外の）のほとんどは、1067mmの狭軌（gauge=1067）を使用しています。新幹線およびいくつかの私鉄（京急、京成、阪急、阪神など）は標準軌（gauge=1435）を使用しています。地下鉄は通常標準軌（自己完結型または標準軌の私鉄と直通運転）ですが、通常JR線または狭軌の私鉄と直通運転する場合は狭軌になることがあります。

日本で使用されているその他の注目すべき軌間としては、1372 mm 客車軌間 (gauge=1372、東京の京王電鉄線 (1067 mm 狭軌を使用している京王井の頭線を除く)、都営新宿線、都電荒川線、東急世田谷線、函館市電で使用されている) があります。

名前

主な記事：JA:Japan Railways

日本の鉄道路線のほとんどには独特の名前があり、通常は伝統的な地域 (例: 山陽本線)、歴史的な地方 (例: 信越本線)、歴史的な道路 (例: 東海道本線)、またはその路線の主要終点に対する主要な目的地 (例: 函館本線、高崎線) を指します。メインの名前 name=* は日本語でタグ付けされ、英語の名前は name:en=* の下にタグ付けされます。

多くの場合、路線名には運行会社情報が含まれることがあります。通常は、都市部の JR 線と私鉄です。例としては、「JR 東西線」（主に地下の JR 西日本の通勤線）や「東武東上線」（東京と群馬県寄居を結ぶ私鉄線）などがあります。これらは名前の不可欠な部分になることもありますが、operator=* タグによって冗長になることもあります（下記参照）。 私鉄ネットワークの中には、「（会社）本線」という名前の幹線を持つものもあります。たとえば、京急の京急本線や阪神電気鉄道の阪神本線などです。

運行会社

ほとんどの日本の鉄道の operator=* 値は通常、列車の運行会社であり、インフラストラクチャの所有と保守も行っています。値は鉄道会社の日本語のフルネーム (「株式会社」などの会社式なし) です。他の鉄道会社からの直通運転がある場合、主な運行会社 (インフラストラクチャの所有者でもある) が運行会社としてタグ付けされます。例外として、日本鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (JRTT) の管轄下にある新しい新幹線があります。

電化

日本の電化鉄道では、4 つの一般的な電圧が使用されています。

  • 750 V 直流: 主に都市鉄道システム (地下鉄または路面電車) で使用されており、第三軌条または架空線のいずれかが使用されています。
  • 1,500 V 直流: 東京、名古屋、大阪周辺の従来の (JR または私鉄) 電化路線のほとんど、および中国地方と四国の電化 JR 路線。また、幹線鉄道が交流を使用している地域の一部の郊外鉄道でも使用されています (例: 仙台周辺の JR 東日本仙石線、福岡周辺の西日本鉄道網)。
  • 20 kV 50/60 Hz 交流: 北海道、東北地方、北陸、九州の JR グループおよび第三セクターの電化路線のほとんど。周波数は、北海道と東北地方では 50 Hz、北陸と九州地方では 60 Hz です。
  • 25 kV 50/60 Hz 交流: 新幹線で使用されています。周波数は、北海道、東北、関東地方では 50 Hz (東京周辺の東海道新幹線は例外)、中部、関西、北陸、中国、九州地方では 60 Hz です。

非電化路線には electrified=no のタグが付けられています。

列車防護システム

日本で使用されている列車防護システムには、自動列車制御装置（ATC、railway:atc=* のタグが付けられている）、自動列車停止装置（ATS、railway:ats=*のタグが付けられている）、列車自動停止制御装置（TASC、railway:tasc=*のタグが付けられている）などがあります。2025年現在、これらのいずれのタグも付けられていない鉄道会社があります。

高速

highspeed=yes は新幹線の線路で使用されますが、速度が 130 km/h を超え 200 km/h 未満の従来の線路 (狭軌または標準軌) では使用されません (これには、標準軌に改造され、新幹線に対応するようにアップグレードされた「ミニ新幹線」と呼ばれる従来の JR 線路が含まれます)。

信号機と標識

各信号機には次のタグを含める必要があります。

主信号機

日本の主信号機のバリエーション。京成成田空港線や北越鉄道ほくほく線などの一部の鉄道で使用されている特別な「高速」表示は含まれません。

主信号機には 2 個から 5 個のライトがあり、閉塞信号機、出発信号機、または場内信号機として使用されます。可能な表示は、進行、減速、注意、制限速度、停止で、オペレーターによって多少異なります。5 表示の信号機には「高速」表示もあり、2 つの緑色のライトを使用して、在来線を時速 130 km (京成成田空港線では時速 160 km) で走行する列車を許可します。

入換信号機

入換信号機は、側線や車両基地での車両の入換に使用されます。位置式信号機（主にJRや第三セクター鉄道で使用）と色式信号機（主に私鉄で使用）の2種類が使用されています。列車は連結時には時速25kmで走行でき、非連動分岐器では車両を牽引していない機関車で入換標識が付いている場合は時速45kmで走行できます。

遠方信号機

遠方信号機は、単線鉄道の駅への進入路など、見通し距離が悪い場所で場内信号機に接続されます。場内信号機の表示には、前進、減速、注意、速度制限の 4 つの表示があります。

中継信号機

中継信号機

中継信号機は、見通しの悪い場内信号機、出発信号機、閉塞信号機などに接続され、主信号の指示内容を3本の白色灯の列で繰り返し表示する。

Obstruction warning signal

五角形の特殊信号発光機
点滅バー型特殊信号発光機

特殊信号発光機は、土砂崩れ、雪崩、踏切での車両立ち往生など、線路上の障害の可能性を警告するために使用されます。これらは、五角形を形成する5つの赤いライト、または点滅する赤いライトバーで構成されており、線路脇のセンサーによって障害物が検出された場合、または駅の周りで緊急ボタンが押された場合（線路に人が転落した場合など）にアクティブになります。

The following text is a translation of the original article in English, reviewed for rev2807982. Insert all new information or information which are specific to your place before this notice.
Please avoid changing radically this text without translation also updating the original article, and notify the international community or ask for help on this site. Orthographic, grammatical, lexical or stylistic corrections are welcome.
Retrieved from "https://wiki.openstreetmap.org/w/index.php?title=JA:OpenRailwayMap/Tagging_in_Japan&oldid=2807990"