Organised Editing/Activities/Chaire Mobilité

À propos

La Chaire de recherche Mobilité, active depuis 2010, est soutenue par un consortium d’autorités de transport du Québec et s’intéresse à l’évaluation et la mise en œuvre de la durabilité en transport au Québec.

Contributions à OSM

Nous avons comme objectifs principaux de compléter (géométrie et attributs) les réseaux routier, cyclable et piétonnier pour qu’ils puissent servir à la modélisation dans le cadre de nombreux projets de recherche et pour les besoins actuels et futurs des organismes publics et d'ajouter, de mettre à jour et de valider les POIs (lieux d'activité/points of interests) pour encourager la population québécoise à utiliser OpenStreetMap à la place de Google Maps ou d'autres fournisseurs de données cartographiques privés dont les licenses sont souvent très restrictives.

Réseau routier

Attributs que nous ajoutons/mettons à jour

• Le nombre de voies (lanes=*), incluant les transitions (voir ci-dessous).
• La surface de roulement (surface=*), généralement concrete ou asphalt.
• les limites de vitesse (maxspeed=*, minspeed=*) précises au niveau de l’emplacement des panneaux, incluant les limites suggérées pour les camions et bus et dans les bretelles, lorsque présentes (maxspeed:advisory=*).
• Voies réservées (hov:lanes=*, bus:lanes=*) pour les autobus et le covoiturage.
• Localisation relative du tracé (placement=*), inclut l’ajout des attributs:placement=left_of:LANE_NUMBER, right_of, middle_of ou placement=transition pour savoir où est tracée la ligne exactement par rapport aux voies de circulation. Nous n'ajoutons pas ces tags pour les lanes=1 ou 2 si les voies sont dessinées à l'endroit par défaut: 1 voie par défaut: placement=middle_of:1 ou 2 voies par défaut placement=left_of:1.

Modification que nous effectuons sur la géométrie - à compléter -

• Alignement des voies sur les bornes géodésiques et les photos aériennes fournies par Géodésie Québec, le Ministère de la sécurité publique et le Ministère des ressources naturelles et des forêts précises à quelques centimètres.

Notez qu’il peut y avoir des décalages sur les ponts à cause de l’angle des photos prises qui sont toujours alignées au sol au moyen des bornes géodésiques officielles.

Trottoirs/Pistes cyclables

Nous validons/ajoutons/mettons à jour les trottoirs, les pistes cyclables, et les sentiers piéton/cyclable. Nous ajoutons les tags access=customers et access=private et motor_vehicle=destination aux routes d'accès aux commerces, institutions et industries pour assurer un meilleur routage de transit qui évite ces routes qui ne doivent être utilisées que pour se rendre à destination, aux commerces, aux industries, aux lieux de loisir, d'études ou de travail.

Points d’intérêts

Ajout de nombreux lieux d’activité lorsque manquant, correction des informations erronées et complétion des informations des lieux existants (POIs).

Validation des adresses

Validation et complétion des adresses des domiciles et des POIs

Équipe d’édition des données

Le point de contact: ChaireMobiliteKaligrafy

Membres courants: - Pierre-Léo Bourbonnais (LinkedIn)
-Stagiaires de la Chaire Mobilité et/ou autres employés (de manière sporadique ou selon les projets de recherche)

Partenariats externes

Nous travaillons depuis 2025 avec des membres du groupe HOT OSM pour assister dans la formation et la validation concernant l'ajout des bâtiments manquants dans les zones inondables notamment.

Projets de cartographie

Depuis 2020, la quantité de données précises ajoutées par notre équipe a fait augmenter la qualité des données d’OpenStreetMap dans la région de Montréal de manière considérable. Nous avons par exemple complété l’ensemble de la municipalité de Drummondville en 2020, ainsi que plusieurs municipalités entre Rigaud et la limite ouest de Brossard, en plus de Saint-Anne-de-Bellevue. L'ensemble des autoroutes de la région de Montréal ont été validées et complétées avec leurs transitions comme expliquées plus haut en date de 2024.

Hashtag

Hashtag utilisé: #ChaireMobilite (début du Hashtag en mars 2025)

Outils

Nous utilisons JOSM dans certains cas, mais, en général, nous utilisons une version personnalisée de l’éditeur ID. Notre version comprend des styles différents pour montrer notamment la présence de tags cycleway, les limites de vitesses et autres attributs pour faciliter la validation et l'ajout des tags manquants.

Sources de données

Pour ce faire, nous utilisons majoritairement les photos aériennes fournies par le ministère des Ressources naturelles et des Forêts sous licence (CC-BY 4.0), ainsi que les photos aériennes incluses dans l'éditeur iD par défaut (MapBox, Bing, ESRI, etc.) pour lesquels nous ajoutons un offset pour s'aligner sur les bornes géodésiques et assurer un alignement cohérent entre les sources de données. Nous avons obtenu la permission de déposer les données produites dans OSM, dans la mesure où nous faisons l’attribution dans le changeset. Ces photos publiques ne peuvent être partagées simplement parce que les ressources serveur ne permettent pas leur partage étendu actuellement (ce serait trop lent, mais les photos peuvent être téléchargées et importées dans un SIG au moyen du site de données ouvertes du Québec, mais on travaille à créer un système plus robuste pour la communauté. Les réalignements sont souvent des corrections de déplacements de liens faits par d’autres contributeurs qui utilisent des photos aériennes avec un large décalage (offset) ou bien sont des mises à jour effectuées après des travaux de voirie ou l’ajout de nouvelles voies ou bretelles. Nous travaillons en partenariat avec les sociétés de transport, le ministère des Transports et certaines municipalités pour compléter et améliorer les données d’OpenStreetMap.