Zh-hans:OpenRailwayMap/Tagging in China

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Notice
 本页面旨在统一中国大陆轨道交通（包括城市轨道交通）的画图标准。目前部分内容仍处在讨论阶段。

总述

这是铁路工务数据的体现方式之一——工务配线图。它可以直观地展示出车站的基本线路配置情况。该车站虽规模较小，但其线路种类非常丰富，很适合OSM入门铁路绘图者作为理论学习材料使用。

“On the ground”是OSM编辑中的主要原则之一。即一切点、线、关系等要素要力求以“实际存在”为准则，尽量做到“地上有什么就画什么，地上是什么样就画成什么样”。因此，按照这个原则，编辑OSM中的铁路要素时，要尽可能体现出铁路的“基础建设属性”。结合多方面数据参考和相关讨论，目前多数人认同工务部门的数据以及机车内LKJ（列车运行监控装置）的数据对于OSM来讲更符合“On the ground”原则，同时也更能体现铁路本身的“基础建设属性”，相比其他数据（交通或旅游地图）更加准确、权威、专业，具有较强的说服力。

但一部分大意的编辑者可能会将客/货运接算站示意图等运输职能部门的数据与工务的运维数据混淆，或将这类为方便运输里程与价格换算从现实铁路线网中抽象出的拓扑关系表示误判断为“现实存在的要素”，并以此为依据去编辑OSM的铁路信息，这种思路是不恰当的。

Caution
 特别提醒：中国大陆的一些铁路设施具有军事意义，其位置、用途等信息均为国家秘密。您应当对自己的编辑负责。
Caution
 注意:绘制军事设施对OpenStreetMap来说是欢迎的，但它可能会触犯当地法律。在绘制这些敏感或者潜在风险的设施前，请注意OSMF使用条款的 I b 部分：“您应为您自己在编辑中的行为负责……OSMF不提供任何保护、担保、赦免或赔偿”。

线路、轨道

干线、联络线的正线

正线指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，按其所处位置可分为区间正线和站内正线。连接车站的部分称区间正线，贯穿或直股伸入车站内的部分称站内正线。

陈湖,陈汝龙,陈绍勇等 编.交通运输统计词典.北京：人民交通出版社.1992.

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线的指定方式为：

①第一线是单线线路全部列为第一线，双线线路或双线地段，以列车运行方向的下行[1]线（或乙线）为第一线；

②第二线是双线线路或多线地段列车运行方向的上行[1]线（或甲线）；

③第三线是指并列的三条正线中办理列车上行和下行业务的线路 。

一条轨道的name=*应填入运营维护单位对其的命名，如：“京沪线”“京广线”。请勿填入“京广铁路”“京沪铁路”等俗名。

国铁集团线路由工务段命名，通常在线路桥涵隧道旁的应急灾害报警牌上可以找到。复线铁路无需标明各单线的分工。如：“京沪线”在某些区段上有三条正线，这三条正线应当一并标记为“name=京沪线”，而非分开标记为“京沪上行线”“京沪下行线”“京沪III线”。

干线、联络线的正线部分，使用类型应当根据运量/线路等级（相关标准讨论中）标注为usage=main或usage=branch。其编码ref=*参照GB/T 25344-2010的规定执行。具体列表请参见此页面。

passenger_lines=*标签代表“无论区间有几条正线，只用一条铁路轨道要素代替”，不适用大陆地区目前确定的画法，在维护时应当删除。

各线名称的英文翻译（讨论中）

中国大陆铁路线名称的英文翻译应无差别填入name:en=*中，无论在编辑时是否已经存在name=*标签。

name:en=*中，只译通名，不译专名。专名直接转写为不带声调的拉丁字母拼音。如在翻译学上有更能表达专名涵义的译文，可填入alt_name:en=*中。如京哈线在name:en=*中必须译为name:en=Jingha Line，但“京哈”为“北京-哈尔滨”的简写，故可在alt_name:en=*标签中另标注alt_name:en=Beijing-Harbin Line及alt_name:en=Beijing to Harbin Line。

中国大陆铁路线路通名译文及参考示例
汉语通名 英语通名 示例线名 示例译文
线 Line 京哈线 Jingha Line
联络线 Connecting Line 定一联络线 Dingyi Connecting Line
高速线 Highspeed Line 京哈高速线 Jingha Highspeed Line
客专线 Passenger Line 哈齐客专线 Haqi Passenger Line
城际线 Intercity Line 京津城际线 Jingjin Intercity Line
（动车）走行线 (EMU)Depot Access Line 雄安动车走行A线 Xiong'an EMU Depot Access Line A
疏解线 Untwining Line 王岗疏解线 Wanggang Untwining Line
立折线
反发线
发车线 Depature Line 红岛发车线 Hongdao Depature Line
出(入)段线 Depot Entry/Exit Line
进(出)场线 Yard In/Outbound Lead Line 山海关进场线 Shanhaiguan Yard Inbound Lead Line
延长线
回转线 Turnaround Line 义县回转线 Yixian Turnaround Line
极特殊、罕见通名的单独翻译
汉语线名 英语线名
济西环到环发线 Jixi Arrival-Departure Loop Line
寺后所渡A线 Sihou Junction Crossover Line A
向塘IX道线 Xiangtang Station Track IX Line

车站侧线、专用线、车场内的站线

侧线也称站线，指从道岔引出的侧向线路，一般与正线相对应，通常不会太长并有尽头。有到发线、越行线、调车线、安全线等诸多小类，侧线是对此类线路的统称。

车场、站段内的线路应当具有其站线编号。大多数情况下，车站侧线的范围是由站中心/车场中心至两端第一个道岔。但有时会在侧线有效长度内分出另外的线路（业内称“中岔”或“腰岔”），分出的道岔到一端道岔群/渡线的部分亦应视为此条侧线的一部分。

郝瀛 主编.中国土木建筑百科辞典·交通运输工程.北京：中国建筑工业出版社.2006.

站线编号是为车站线路命名的方法。铁路车站内的每一条线路，用一个数字作代号。

《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）

线路编号规则：站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1.在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。

2.在复线（双线）铁路上，下行正线一侧用单数（奇数），上行正线一侧用双数（偶数），从正线向外顺序编号。

3.尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号。

4.大站上股道较多，应分别按车场各自编号。在划分车场的车站，每个车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应编为II-3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

除站内正线以外，其他能办理列车到发业务的站线，其使用类型usage=*应当留空不填，而应当填写其服务类型：service=siding。

不能办理列车到发业务的站内侧线，机务、车辆段等各类铁路单位内部的站线，其使用类型usage=*应当留空不填，其服务类型应当标注为：service=yard。 

另有一种兼备调车与发车的线路：靠驼峰/调车场一侧为调车区，无法办理接发车业务；但在另一侧却装设了闭塞设备向外办理发车，以使作业量相对较小的编组站减少占地。该种线路称“编发线”。
编发线的服务类型标签service=*尚在讨论中。以发车信号机为分界，出站方向为service=siding,另一侧为service=yard，或者整条股道都标注为service=yard，均为可接受的方式。

岔出车站去往厂、港、库等非铁路单位的专用线，其服务类型应当标注为：service=spur。

通常来讲，站线的name=*项中是不赋值的，在Openrailwaymap中为“站线”专门提供了一种渲染方式。如果您已经明确某一车站内的站线编号和有效起止点，可在每条股道上新建railway:track_ref=*标签，直接填写本股道的站线编号，如railway:track_ref=III(3道、站内正线)、railway:track_ref=7(7道、非站内正线)、railway:track_ref=IV-2(四场2道、非站内正线)等，无需在股道号码前加入站名前缀。错误范例：“railway:track_ref=北京站1道”。 

注：尽管罗马数字编号有独立的字符，但是出于数据格式和维护方便，请使用字母I、V和X来拼凑表示罗马数字，而不是直接用 Ⅳ、Ⅹ、Ⅻ、等罗马数字符号。

城市轨道交通（如地铁）也需遵循此原则：

对于带越行线的车站，如果能明确越行线/正线的关系（一般以道岔正向为正线），则越行线按照国铁部分的侧线处理，服务类型标注为 service=siding，不填写name以及usage标签。

对于带存车线的车站，存车线的服务类型标注为 service=yard，同样不填写name以及usage标签。

渡线

渡线使行驶于某路线的列车可以换轨至另外一条路线，是列车改变行进方向或列车线路的辅助设施。通常会配有一组至多组的转辙器。

其使用类型usage=*应当留空不填，其服务类型为：service=crossover。

目前OSM的编辑工作中，仅正线间的渡线采用该标签。除此以外的渡线，其标签应当跟随其联结线路的类别（如专用线与专用线间的渡线，也应当标记为专用线service=spur）。

道岔与交叉

道岔

道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过渡设备，是轨道线路的重要组成部分。道岔构造复杂，也是线路的薄弱环节之一。

在osm中，通常在线路出岔点加一个转辙器railway=switch节点用以代表道岔本身。每一个转辙器节点应点在道岔的尖轨尖端。 

※铺画道岔时应注意：单开、对称道岔的侧向端并非直线过渡，而是自尖轨尖端起形成一段“导曲线”，再转向侧向。在绘图时要特别注意这一点：道岔的出岔端应以看起来比较平滑的折线过渡至侧向。

运营单位为方便管理各道岔的状态，对每一个道岔进行编号，osm绘图工作中主要标注的是道岔的编号ref=*。标注于上述的转辙机节点上。

交分道岔的编号应有4个，以半角分号";"分隔，如ref=22;24;26;28，不应该填写为ref=22-28。

交分道岔的铺画无需进行曲线过渡。

如果能确定道岔尖轨尖端的确切里程，则在转辙器节点上新增railway:position:exact:<线路>:<行别>=*标签。如本页面以新绰源车站举例的配线图，1号#道岔尖轨尖里程为博林线K75+264，故1#岔的完整标签为：

railway=switch
ref=1
railway:position:exact:博林=75.264

与“编号”区分，各道岔有不同的开岔角度，称为“开度”或“号数”。计算方式为辙叉夹锐角的余切值。目前普速铁路上常见的号数有7、9、12、18等。高速铁路的辙叉角更小，故号数更大。

道岔开度决定着导曲线的曲线半径。若能确定道岔的导曲线半径或其开度，可以在转辙器节点上新增“导曲线半径”railway:radius=*标签。

常见道岔开度（号数）与导曲线半径的对应关系表
道岔开度

(cot α)

导曲线半径

(m)

其他备注
7 150
9 180
12 350
18 1100
24 未见使用
30 2700
38 3300
42 5000
50 7300
62 8200
… … 
道岔中的辙叉分为普通辙叉和可动心轨辙叉。若标注的道岔为可动心轨辙叉，需要在转辙器节点上新增railway:switch:movable_frog=yes标签。

交叉

交叉是两条轨道在平面上相交但不能互相过渡的设备。常见于交叉渡线的中部菱形交叉与两轨道垂直相交的直角交叉。

交叉的标签为railway=railway_crossing，一般会有编号ref=菱×。

废弃、拆除的线路

在铁路进行提速改造或避让恶劣行车区段时，会时常对线路进行废弃，拨动或改造，此时应当删除原轨道的所有名称、编号等标签，并分为如下几类重新标记：

（1）线路废弃，但轨道上的钢轨未拆除，仍保持原貌

工务部门直接切断或封锁本线与正常营业线路的联结或接入点（如：切断接入点的钢轨、钉死道岔、在接入点建造永久性隔离设施等），不作其他处理。

此类应属“废弃铁路”，应当标记为：railway=disused。

（2）线路废弃，线路设施虽清晰可辨但已不具备通车能力

工务部门移除本线的钢轨，故已不再具有通车能力。但旧轨枕和其他线路设施等部分保留。

此类属“已拆除铁路遗迹”，应当标记为：railway=abandoned。

（3）线路废弃，轨道、轨枕等一切设施全部移除，但土建部分（路基等）保留并清晰可见

工务部门拆除本线的所有设施，只遗留下初建时的土建工程部分。

此类属“夷平铁路”，应当标记为：railway=razed。

（4）线路废弃，轨道全部拆除，路基保留并作新改建公路或其他非轨道设施的建设基础

此类轨道一般由工务部门拆除线路，并经翻修改造后移交地方路政或其他单位运营。该类线路跟随改建后的设施重新标记，不再作为铁路要素保留。

电气化/轨距

中国铁路的标准电气化制式为交流电，电压25kV，频率为50Hz。部分文档和资料可能会将电压上调10%，写为27.5kV，此种情况一般不认为是另一个电压等级，依然按25kV线路处理。

OSM中提供了如下标签规定电气化线路的供电制式：

electrified=* 表示供电制式，voltage=*表示供电电压，frequency=*表示供电频率。

一条铁路的完整电气化标签如下所示： 

electrified = contact_line
frequency = 50
voltage = 25000

通常来说，中国大陆的国铁/地铁线路轨距为1435mm，使用 gauge=1435 标注轨道，每条轨道均需标注。

城市轨道交通部分：

若线路使用第三轨供电，使用 electrified=rail 标注每条有接触轨的轨道。

若线路使用接触网供电，则与国铁相同，使用electrified=contact_line。

电压/频率和标注同样参照国铁标准，直流电填写frequency=0，常见的电气化方式有1500V接触网，750V第三轨等。

信号系统

限速

站、场、段

车站

车站是交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查，都在车站办理，车站集中了与行车有关的技术设备。

1.车站节点(node)的标签应为railway=station。其name=*仅填入专名，如name=北京。

2.车站的主体建筑（一般为主信号楼所在的建筑），应当框选为一个闭合区域(area)，并标记为火车站建筑building=train_station，该建筑的name=*应填入专名+通名，如name=北京站。

※车站名称的英文翻译：英文翻译应无差别填写至name:en=*标签中，无论其在编辑时是否已经存在name=*标签。

中华人民共和国铁道部运输局《关于明确铁路车站站名英文译法的通知》 运营运调电〔2012〕1911号（节选）

各铁路局，各专业公司：

为规范铁路车站站名的英文译法，现将有关事项明确如下：

1.铁路车站站名的英文拼写统一采用汉语拼音，“东南西北”方位词作为车站站名的固有部分，不按英文意译。

2.车票票面上及其他有关站名的英文标注，按照上述原则，统一采用汉语拼音。自2012年9月1日起发售车票票面信息按此要求更改。

4.铁道部运输局《关于规范铁路车站电子显示屏使用的通知》（运营客管〔2012〕666号）第一条第2款第（2）项内容修改如下：站名的英文翻译使用汉语拼音，涉及“地名+方向"的站名，方位词统一采用汉语拼音，如“北京西站”的英文翻译为“Beijingxi Railway Station”。

车站节点(node)：将汉字直接转换为不带声调的汉语拼音，只写专名。例：name=上海松江,name:en=Shanghai Songjiang.

车站主体建筑(train_station)：将汉字直接转换为不带声调的汉语拼音，通名“站”直接译为"Railway Station"。例：name=北京城市副中心站,name:en=Beijing Chengshi Fuzhongxin Railway Station. 

⚠注意: 不办理客运业务的车站，不应加上代表公共交通的public transport=station标签，一些编辑器会警告，忽略即可。判断方法：《全国铁路客运营业站示意图》。不与国铁办理直通业务的线路，应当依照相应运营单位资料进行标注。

车站编号

从铁路客票（或电子客票报销凭证）下部的21位识别码中可获取制票车站的TMIS。

与线路一样，每个车站也有自己的车站编号railway:ref=*，业内简称为TMIS。如北京站：railway:ref=10001。

车站编号的获取方式主要有以下两种：

1.通过车票、报销凭证。

  • 在车票（纸质报销凭证）中的21位识别码（位于左下角）中，前五位代表本车票（报销凭证）的制票车站[见右图]。
  • 铁路电子发票左下角的“电子客票号”前五位为车站TMIS。
-通过铁路网络订票（12306.cn网站、12306app）途径购票，开具的电子报销凭证中“电子客票号”前五位为票面列车发站的TMIS。
-在铁路车站/代售点、车站取电话订票途径购票，开具的电子报销凭证中“电子客票号”前五位为购票车站/代售点上级车站的TMIS。

2.在铁路信息查询网站中输入车站的名称/拼音码/电报码中任意一项，即可查询本站的车站TMIS。

车站等级

目前对于车站的等级如何标注，尚在讨论当中。

现状是各个国家的都采用了railway:station_category=*来标注，但亦有编辑者认为，适合使用带有国别的railway:station:category:CN=*或cn:railway:station:catagory=*。

目前相关文档均未有issue或proposal被提出。

目前大陆地区铁路系统共有六个车站等级，railway:station_category=*尚未正式确立，出于语义统一的原则，我们暂且提出如下标签规划。

等级 标签值
特等站 railway:station_category=特等站
一等站 railway:station_category=一等站
二等站 railway:station_category=二等站
三等站 railway:station_category=三等站
四等站 railway:station_category=四等站
五等站 railway:station_category=五等站

废弃的车站

在铁路系统的发展进程中，其线路会时常拨动，同样地，铁路线上的车站及车站所办理的业务也会进行相应的变更。车站形式与办理业务类型的变化不同，其在地图上的标签变化也大不相同。废弃车站主要有以下几类，需要加强确认和辨析。

(1) 原办理客运业务的车站取消办理客运业务，但其车站内线路无改动

此类车站原标签中通常带有public transport=station，表示该车站在公共交通系统中。取消办理客运业务的车站只需删除该标签。

(2) 原车站拆除侧线，降级为乘降所，仍办理客运业务

此类车站一般保留站房，站台等旅客乘降设施移动到正线旁边，供来往的旅客列车进行客运乘降。该类车站的public transport=station应当保留，将原railway=station更改为railway=halt，并删除已拆除的侧线。如正线带有railway:track_ref=*标签，也应当一并删除，和两侧正线的路径进行合并。

(3) 原车站直接废弃并拆除侧线，铁路单位取消该车站的全部业务

① 原站房随车站侧线一并拆除，拆除后地面留有较明显的车站地基、路基痕迹

此类车站需删除侧线和正线的股道号标签，将原有所有标签全部删除，并添加abandoned:railway=station或abandoned:railway=halt标签。

② 原车站侧线拆除、站房保留，但已无法从站房到达铁路内部

此类车站需删除侧线和正线的股道号标签，将原有所有标签全部删除，并添加disused:railway=station或disused:railway=halt标签。

③ 原站房随车站侧线一并拆除，连带侧线与路基也一并铲平

此类车站直接删除所有车站元素，无需在地图上留下痕迹。

车场

一些主要技术站和其他较大的车站，线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群称作车场。

车场的标签应为railway=yard。大多数情况下，其名称name=*应填入全名（专名+通名），如：太原北五场/南翔动车所/南宁客技站。若运营单位不称其通名或该车场可以明显地看出依附于何站，则通名可不填，如：翔南/光新路。

※车站与车场的判断方法

1.参照《全国铁路货运营业站示意图》、95306营业站服务信息查询。不与国铁直通的线路，应当依照相应运营单位资料进行标注。

2.车场必须依附于车站而存在。即“××站××场”。车场不能脱离站段而单独存在。 

※注意：车站、车场节点不能黏着在线路上（包括单线铁路）！

站场中心里程

站场中心里程是铁路系统进行集成分析、参数计算和工程协调等工作的重要坐标。一般为线路上站场中心点的里程标识，以车站主体建筑（如站房、运转室）的几何中心为基准点，若无站房则以信号场中心为准，另有规定的除外。

车站、车场的中心里程标签与道岔相同：railway:position:exact:<线路>:<行别>=*，标注在车站/车场节点上。

与线路的On the ground原则相同，OSM编辑工作中，站场中心里程应以工务定义的里程为准，不应标注为客里表/货里表中的营业计算里程。

车站节点标注示例：


1.普通中间站（滨洲线-大庆站） 

railway=station
name=大庆
name:zh=大庆
name:en=Daqing
railway:ref=57416
railway:position:exact:滨洲=158.686

2.复线铁路上下行里程不一致的车站；3.多条线路交汇的车站（沈山、于马三线-裕国站） 

railway=station
name=裕国
name:zh=裕国
name:en=Yuguo
railway:ref=51845
railway:position:exact:沈山:上=20.539
railway:position:exact:沈山:下=20.601
railway:position:exact:于马三=20.539

站、场、段所在的区域

之前所述的各种标注方式适用于车站的节点(node)，以供在ORM中渲染。而在现实中，车站、站场等行车单位并非集中于某一点上，而是分布在一片类纺锤形区域(area)内。从城市规划角度看，此类区域的土地利用类型应当为“铁路用地”。在OSM中，这片区域的土地利用标签应当为landuse=railway。

铁路用地的名称name=*应填入运营场所的全名（专名+通名），如“name=*”“name=南翔下行出发场”“name=光新路客整所”。而不是标注为“name=上海”“name=南翔”“name=光新路”。

※通常来讲，ORM更侧重于铁路的线路与车站、车场。各类后勤保障性质的单位“（如机务、车辆、水、电、房建单位等）不是ORM渲染的重点。在标注工作中，这类单位不建议另起单独的节点(node)来标注名称和编号，但其内部的每条铁路线路都应当使用上述有关铁路线的各类标签清楚地标注出来。

→有一种情况例外：如该单位本身为车站的一个车场，则需要一个车场节点(node)来标识（即railway=yard）。如哈尔滨局的哈尔滨南站，在2018年站改完毕后，将本处于通达街跨线桥下的哈尔滨机务段迁址至今哈尔滨南站VIII场内。时至今日，新哈尔滨机务段内各类设施的官方称呼前缀仍然是“哈南八场”。目前哈尔滨机务段所在铁路用地区域的标签名称为name=哈尔滨机务段，但其亦含有一个车场节点，名称为name=哈南VIII场。

线路所、辅助所、乘降所

线路所

线路所在铁路系统中是指设置在闭塞区间端点的信号所，用以将线路划分作两个闭塞区段（与辅助所区分）。线路所通常会出现在双线铁路区间正线与联络线、疏解线或其他特定线路的交汇处或分离处；或者单线铁路为分隔区间，提高通过能力而设置，通常不设到发线。通过信号系统确保列车按照列车运行图指定的方向行进。

线路所的名称：name=*可填入“××”“××所”“××线路所”，以运营单位资料为准。

线路所的主体建筑（一般为信号楼所在的建筑），应当框选为一个闭合区域(area)，并同时加入标记building=yes及railway=signal_box，该建筑的name=*应填入专名+通名，如name=丁香湖1号线路所。

线路所主要分为以下三类：

1.正线出岔另一条正线的线路所railway=junction

是一条线路正线直接岔出另一条线路的场所，大部分没有侧线。判断方法：国铁路网《全国铁路货运营业站示意图》显示为“XX所”、95306营业站服务信息查询查询不到的，或以运营单位资料为准。不与国铁直通的线路，应当依照相应运营单位资料进行标注。

2.仅有渡线的线路所railway=crossover

没有线路岔出。仅有渡线的线路所。

Crossover.png

3.正线岔出专用线的线路所railway=spur_junction

正线直接岔出专用线的线路所。

Spur.png

辅助所

工业企业专用线在区间正线上接轨时，在接轨地点应设置辅助所。为贯彻责任制及保证机车车辆的运行安全，区间道岔须由辅助所管理。

辅助所相邻车站办理半自动闭塞时，需要检查辅助所道岔开向进而选择办理闭塞方向，辅助所道岔的控制则由相邻一个车站集中控制。

列车正常运行，列车由一个车站经辅助所开往另一个车站时，辅助所不参加有关行车闭塞、列车运行等工作，由相邻两站直接办理闭塞手续。因此，辅助所只有办理岔线的取送作业，不起将铁路线路分为线段的作用（与线路所区分）。但部分辅助所经岔线可以办理另一方向闭塞，这里就需要对辅助所电路进行特殊处理。一般情况下辅助所不设信号机及轨道区段。

乘降所

乘降所指全日无人看守、或仅有值班站长值守的铁路车站。

乘降所不发售车票，在乘降所上车的乘客需上车补票。但部分乘降所依然保留货运营业室，对外办理少量货物托运作业。乘降所的组织及管理一般由与该乘降所相邻的三等（含）以上车站承担。如京原铁路上的塔崖驿乘降所由相邻的涞源站（三等站）管理。

乘降所的名称name=*可填入“××”“××乘降所”，以运营单位资料为准。其标签应为railway=halt。

“所”与“站”的区分

所不一定是车站，按照乘降所管理的货运站及会让站大部分是四等或五等站，有道岔和到发线，可以进行列车的会让和越行，该种类型的行车单位应当标记为车站railway=station，而不应当是乘降所railway=halt。

运营单位发文公布本站降级，车站本体与岔线已拆除，只保留旅客乘降设施的，应当标记为乘降所railway=halt。

运营单位发文公布本站拆除，只保留正线部分，旅客乘降设施一并拆除的，应当标记为废弃车站abandoned:railway=station。

单线铁路设有到发线但不办理客货业务的，属五等站（会让/越行站）。其标签应为“铁路车站”railway=station。

线路关系

中国大陆地区的铁路线路关系以及绘图进展可在此界面查询。

铁路线路关系需要选中自本线起点至本线终点的所有站内正线与区间正线，及沿途各站的车站节点，请勿将站线、专用线、正线间的渡线、车站建筑等纳入铁路线路关系中。

铁路线路的关系标签示例如下： 

type=route
route=railway
name=陇海线
name:zh=陇海线
name:en=Longhai Line
ref=0003
network=中国铁路
operator=中国铁路
operator:en=China Railway
operator:wikidata=Q1073489

国铁信号

此部分根据国铁信号机形制，简要制定了信号机标注的规则。

我国铁路色灯信号的颜色选用三种基本颜色——红🔴、黄🟡、绿🟢和两种辅助信号的颜色——蓝🔵、月白⚪️。

三种基本颜色信号的意义：红色表示停车；黄色表示注意或减速；绿色表示按规定速度运行。

两种辅助信号颜色的意义：月白色(即淡蓝色)表示引导或允许调车；蓝色表示调车停车，或附加在通过信号机上时作为容许列车不停车以不超过每小时20km的速度运行。

标签图示

X = 此灯位无灯头，使用✖️表示
/=表示此位置有多个颜色 R=红色；Y=黄色；G=绿色；B=蓝色；W= 白色；

对于一个灯位内有多个颜色的信号机，采用如下形式表示：

红色+绿色 = 橙色-> Orange，标注O

黄色+绿色 = 草绿色-> Lime，标注L

信号标注

例子：

进站信号机，编号为S，带有调车信号机 标签
🟢🔴
🟡⚪️
✖️⚪️
🟡
S
  • railway:signal:main=CN-4:GYXY
  • railway:signal:shunting=CN-4:RWW
  • railway:signal:main:height=normal
  • railway:signal:shunting:height=normal_side
  • railway:signal:main:form=light
  • railawy:signal:shunting:form=light
  • railway:signal:main:states=CN-G;CN-Y;CN-GY;CN-R
  • railway:signal:shunting:states=CN-R;CN-RW;CN-W
  • railway:signal:main:function=entry

Below is for only railway:signal:[.]+= only.

主信号

Lights Tag
(railway:signal:...)		 Description
✖️⚪️
🟡🔴

main=CN-ExOSShD:XYORmain=CN-3:XYANDmain=CN-ExOSShD:WRORmain=CN-3:WR

if it's known for it's 3 display on 25Hz track circuit, ExOSShD is for it's display style name but in my opinion it's too long so meh, go for -3
🟡
🟢
🔴 		main=CN-ExOSShD:YGR
main=CN-3:YGR 		this signal should be as 3 display.
🟡/🟢
🟢
🔴/🟢 		main=CN-ExOSShD:LGO
main=CN-3:LGO 		this signal should be as 3 display, with ability to show GG for secondary route.
🟢
🔴
🟡 		main=CN-4:YGR this signal should be as 4 display, with ability to show GY for STFD

复示信号

Lights Tag
(railway:signal:...)		 Description
🟢
🟡		 distant=CN:GY This is not going to show red, it's not main signal sir.
. ⚪️
⚪️⚪️ in △		 distant=CN:WWW
🟢 in ◇ distant=CN:G
⚪️ in ◇ shunting_distant=CN:G NEW!! for railway:signal:shunting_distance tag

调车信号

Lights Tag
(railway:signal:...)		 Description
⚪️
🔴		 shunting=CN:WR since cannot sure 3/4 display it is then not tagging which system is better
if you know it then you can use railway:signal:shunting=CN-3:RW and so on
⚪️
🔵		 shunting=CN:WB 常见的调车信号机，一般以Dxx开头，白色表示通过，蓝色表示停止。

其它标注推荐

由于调车信号可能设置在主信号的一侧或下方，建议在使用 railway:signal:shunting:height=* 时，除常见的 dwarf（矮型）与 normal（普通型）外，也可考虑使用 normal_side（主信号侧面）或 normal_below（主信号下方）等值，以更准确地反映信号机的实际布置位置。

城市轨道交通

总述

在现实生活与行政管理实践中，城市轨道交通与国家铁路（通常称为“大铁”）形成了相对独立的两套系统。

城市轨道交通的规范性框架由交通运输部发布的《城市轨道交通运营技术规范》定义，各城市则根据本地实际情况制定配套的法律法规。目前尚无统一的国家层级法律对其进行全面定义。

《城市轨道交通技术规范》 （GB 50490-2009）术语2.0.1：

城市轨道交通 Urban Rail Transit

采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

相比之下，国家铁路系统由交通运输部下属的国家铁路局监管（虽为隶属机构，实务操作中其权限较为独立），并有《中华人民共和国铁路法》作为上位法支撑。

《中华人民共和国铁路法》 第二条：

本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。

国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。

地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。

专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。

由此可见，两者的法律地位并不完全一致。从法律定义来看，城市轨道交通未必属于“铁路”范畴。然而，在 OSM 绘图实践中，受限于“On the Ground（以实物为准）”原则，二者的区分方式略有不同。

本部分旨在说明中国境内城市轨道交通系统的识别与标注方法，帮助 OSM 编辑者快速、准确地区分不同制式的轨道交通类型，并进行恰当标注。关于道岔/信号机/车站/车场等详细标注方法，请参见上述国铁部分。

线路及其形式区分

类似于国家铁路，尽管城市轨道交通更贴近公众日常出行，绘图时仍需遵循 “On the Ground” 原则，其命名及标注应基于基础设施属性，而非抽象的运营线路。相关原则详见铁路部分，此处不再赘述，仅列出基础标注示例。

本页面重点关注基础设施层级的标注规范。如需了解公共交通线路与运营信息的标注标准，请参见此页面。

在实践中，如下文件对城市轨道交通的类型做出了解释性区分。

《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），从规划和审批角度区分各类城市轨道交通制式。

《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）则按照远期高峰小时单向运力，将城市轨道交通系统划分为以下几类：

类型 单向运力（人次/小时） 备注
高运量（I型） 4.5～7万 干线地铁、市郊铁路
大运量（II型） 2.5～5万 地铁
中运量（III型） 1.5～3万 轻轨、有轨电车
中运量（IV型） 1～2万 胶轮APM、小型轻轨等

然而，这些分类存在一定的交叉和模糊地带，单靠运能难以完全区分制式。

因此结合上述法规分类和 OSM 命名空间的使用原则，本文档定义了如下判断规则（详见右图，讨论中）：

此图旨在协助绘图者快速判断轨道类型。很多时候有例外情况，请不要担心求助其他编者。svg版本请戳这里。

地铁

在OSM中，地铁线路使用 railway=subway 进行标注。此类型线路最易区分，因此不多赘述。

线路名称推荐以工程名为准，填写入name=*中。格式为： 

<城市名> + 地铁/轨道交通 + x号线/xx线

示例：

name=北京地铁房山线

name=佛山南海有轨电车1号线

name=重庆轨道交通2号线

请勿使用“城轨13号线”“轻轨2号线”等俗名。

ref=*标签用于填写线路编号，通常地铁线路以M开头，穿城快线为R。

部分线路可能公开名称无编号，但规划中使用编号，如北京地铁昌平线，应标注如：name=北京地铁昌平线，ref=M27。没有编号的线路可以留空。

城际铁路、市域（郊）铁路

近年来，中国各地陆续建设一类介于国家铁路与城市地铁之间的新型城市轨道交通系统。此类线路通常具有以下特征：

  • 更高的设计速度（100–200 km/h）
  • 更大的车辆限界断面
  • 更长的站间距
  • 多采用由国铁 CRH6 / CJ6 平台衍生的车辆

为规范市域铁路的发展，国家铁路局于 2020 年批准发布《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624–2020），自 2021 年 2 月 1 日起施行。该规范为推动都市圈建设与轨道交通一体化提供了重要的技术依据。

《市域（郊）铁路设计规范》（TB 10624-2020）术语2.1.1：

市域（郊）铁路 Suburban Railway

为都市圈中心城市城区连接周边城镇组团及其城镇组团之间提供公交化、大运量、快速便捷的轨道交通系统，是城市综合交通体系的重要组成部分。

目前，多地已基于该国家规范制定地方性补充标准，例如：

  • 北京：《市域（郊）轨道交通设计规范》
  • 上海：《市域（郊）铁路运营技术规范》（长三角区域标准）
  • 河南：《河南省都市圈轨道快线（160–200 km/h）设计标准》
  • 广东：《城际铁路细则》

这类线路通常被定义为：

  • 采用钢轮钢轨，设计最高运行速度为 100–200 km/h 的市域（郊）轨道交通系统，
  • 实施形式包括利用既有铁路、改建市郊铁路和新建区域快线三种类型。

关于此类线路应使用 railway=rail 还是 railway=subway，OSM 社区中已有广泛讨论。为便于统一判断，建议以是否受国家铁路局（NRA）监管作为主要区分依据：

  • 若线路 不受 NRA 监管，即使采用国铁制式、160–200 km/h 等级的列车，也建议标注为 railway=subway，并按地铁线路标准处理（包括 name=*、ref=*、电气化方式等）。如北京地铁大兴机场线，温州轨道交通S1线。
  • 若线路 受 NRA 监管，则应标注为 railway=rail，其余标签参照国家铁路部分标准进行处理。如上海轨道交通市域线机场联络线。

轻轨

在OSM中，轻轨线路使用 railway=light_rail 进行标注。

“轻轨”一词在中文语境下具有一定的歧义性，其“轻”可指轨道结构较轻、运量较低、列车编组较短等属性。不同城市对“轻轨”的定义不尽相同。

如上海地铁5号线、北京地铁13号线、武汉地铁1号线均曾被成为“轻轨”，后续规范为“地铁”系统中。

而长春轨道交通3、4号线，香港西北部的轻铁系统、北京地铁西郊线等则在OSM中标注为轻轨，实践中也多以”轻轨“称呼。

实践中，有相关办法和规定对此类轨道交通进行了规范性解释：

《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）2.2.2：

轻轨系统是一种中运量的轨道运输系统，采用钢轮钢轨体系，标准轨距为1435mm，主要在城市地面或高架桥上运行，线路采用地面专用轨道或高架轨道，遇繁华街区，也可进入地下或与地铁接轨。

《长春市轻轨交通管理办法》第二条：

本办法所称轻轨，是指中运量的城市快速轨道交通客运系统。

《轻轨交通设计标准》（GB/T 51263-2017）第二条 1.0.2：

本标准适用于使用钢轮钢轨铰接车辆，线路基本采用地面独立路权或路口平交的半独立路权方式敷设，或采用高架线路，遇繁华街区及困难地段也可采用地下线路的新建轻轨交通工程的设计。

《城市轨道交通工程基本术语标准》（GB/T50833—2012) 术语2.0.9:

在全封闭或部分封闭线路上运行的中运量城市轨道交通方式，线路通常设于地面或高架桥上，也可延伸至地下结构内。

为避免争论，结合 OSM 的“On the Ground”原则和现代有轨交通的发展特征，以下类型的轨道系统建议使用 railway=light_rail 进行标注：

  • 列车长度较短，通常在 50 米左右，单列编组 2–4 节车厢；
  • 线路灵活性较强，转弯半径小于地铁，部分线路可沿公路布设；
  • 相较于传统地铁，基础设施更轻量，但仍具备独立路权；
  • 与有轨电车不同，穿越主干道时多通过高架桥或隧道，不完全受路面信号控制，但在部分路段仍可能与机动车道共线或平交。具备混合路权的能力（但不是必须）

这种定义方式强调了“轻轨”在基础设施特性和运行环境方面的中间地带定位，有助于 OSM 绘图者根据实物特征进行准确判断。

轻轨系统多使用接触网供电，电压等级为直流600V/750V等，直接参考前文，此处不多赘述。

有轨电车/Tram-Train系统

在OSM中，轻轨线路使用 railway=tramway 进行标注。虽然有轨电车在基础设施上与铁路存在一定共性，但在法律体系中，其不属于《中华人民共和国铁路法》所定义的“铁路”范畴，而是划归为城市轨道交通或城市公共交通的子系统。当前在国家层面尚无专门的统一立法，主要依靠地方政府的法规和管理办法进行审批、建设与运营。部分地方法律法规如下：

《武汉市有轨电车管理暂行办法》第二条：

本市行政区域内有轨电车的规划、建设、运营等相关管理活动，适用本办法。

本办法所称的有轨电车，是指由电力驱动，沿轨道运行，可以与地面道路混行的中低运量轨道交通公共客运车辆。

《南京市有轨电车交通管理办法》第三条

本办法所称有轨电车交通，是指以电力驱动，沿固定轨道运营的公共客运系统。

《苏州市有轨电车交通管理办法》第三条：

本办法所称有轨电车，是指以电力驱动，在道路上沿敷设的固定轨道行驶的公共客运车辆。

《深圳市龙华现代有轨电车运营管理暂行办法》第五十五条 第一款：

有轨电车，是指以电力驱动，在城市道路上沿敷设的固定轨道行驶的公共客运车辆。

在OSM实践中，与“轻轨”系统的划分争议应当纳入考量。

近年来，随着《轻轨交通设计标准》（GB/T 51263-2017）的实施，一些观点认为，许多标称为“现代有轨电车”的线路由于采用中央绿化带、独立隔离带等形式建设，具备较高的路权独立性，因此应归类为“轻轨”，在 OSM 中使用 railway=light_rail 进行标注。

然而，这种分类方法在 OSM 社区仍存在争议，主要冲突点如下：

  • 支持划分为轻轨：基于国家设计标准中的运量等级和路权形式
  • 反对划分为轻轨：不符合 OSM 的 On the Ground 原则，基础设施仍采用典型的有轨电车形式（如槽形轨、道路嵌入、信号联动）

因此，在 OSM 的标注实践中，本页面建议仍以“基础建设属性”为核心判断依据。即：

  • 如果线路采用与道路共行、使用嵌入式槽型钢轨、信号受地面交通控制，则建议使用 railway=tramway。
  • 如果线路部分独立于道路系统、具备专用信号系统、使用轻轨车辆平台，则可考虑使用 railway=light_rail（详见“轻轨”章节）。

这些标准更贴近 OSM 的“On the Ground”绘图原则，有助于保持全球标注语义一致性。

单轨

在OSM中，单轨线路使用 railway=monorail 进行标注。

磁悬浮

在OSM中，磁悬浮线路使用 railway=monorail 进行标注。并使用辅助标签monorail=maglev。

城市轨道交通站点

城市轨道交通车辆段

与铁路部分相同，城市轨道交通亦有车辆段，用于列车的日常维护/检修。

此类设施通常命名为xxx停车场/xxx车辆段。位于线路末端或者中间某站点附近。整片区域应当标注为铁路用地：landuse=railway。

车辆段内的线路均应区别于正线，其使用类型usage=*应当留空不填，而应当填写其服务类型：service=yard。

注释

  1. ↑ 1.0 1.1 在中国大陆铁路系统中，以北京为中心，驶向北京的方向称“上行”，驶离北京的方向则称为“下行”。 在具有等级差异的线路间，由分支线路汇入主干线路的方向称“上行”，由主干线路岔出分支线路的方向称“下行”。 一些极特殊，不易确定方向和干支关系的线路，由当地路局另行定义。
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