User:HAmap/LDMK

Ludwig-Donau-Main-Kanal als Kooperationsprojekt

Der Ludwig-Donau-Main-Kanal (LDMK), zwischen der Donau bei Kelheim und dem Main bei Bamberg , wurde und wird von vielen Mappern kartiert, was für gleichartige Objekte sehr unterschiedliche Lösungen ergab. "Kraut und Rüben" kann man das auch nennen, wir sehen diese Probleme:

Analyse

Ausgangslage am 1. Oktober 2024

Einige Elemente widersprechen der OSM-Wiki (Wiki). Das teilweise deutlich und doch hat sich das Tagging in manchen Fällen lange gehalten und wirkt etabliert.
Teilweise kann die Wiki verschieden ausgelegt werden, oder lässt explizit mehrere Lösungswege zu, weil es keine Einigung auf bestimmte Tags gibt. Diese Bandbreite der Entscheidungsmöglichkeiten ergibt für den LDMK ein sehr heterogenes Bild, bei einem Wasser-Bauwerk, das auf 172km Länge homogen geplant und errichtet wurde. Durch spätere Überbauung bzw. Abriss ging die Einheitlichkeit zwar stellenweise zurück, dennoch gibt es charakteristische Objekte, die entlang der Strecke immer wieder vorkommen und höchst unterschiedlich gemappt sind.
Die Vollständigkeit und Qualität der Kartierung schwankt von Abschnitt zu Abschnitt, je nach Erfahrungsstand und Engagement der lokalen mapper, die sich jeweils zuständig sehen. Dazu kommen punktuelle Bearbeitungen von Gelegenheitsmappern in unterschiedlicher Qualität. Einige Objekte sind in manchen Abschnitten nicht erfasst, in anderen Abschnitten dagegen sehr kleinteilig. Den ganzen Kanal zu überblicken und zu überarbeiten, ist für eine Person überfordernd.
Teilweise gibt es Objekte, für die es noch kein (oder kein ausreichendes) Tagging gibt. Hier ist von Fall zu Fall ist zu übelegen, ob überhaupt und wie genau, sie in OSM eingearbeitet werden sollen. Manchmal ist zielführend neue Tags zu erfinden, oder die Definition von bestehenden Tags in der Wiki zu überarbeiten. Möglicherweise sind diese Objekte auch vernachlässigbar.
Frühere Versuche, den LDMK in seiner Gesamtheit zu bearbeiten, endeten unfertig und haben teilweise mehr Ärger als Verbesserung gebracht. Eine Dokumentation darüber gibt es (unseres Wissens) nicht.

Ziele

Zusammenarbeiten.
Bearbeitung des LDMK, um auf der gesamten Länge ein widerspruchfreies, übersichtliches, differenziertes und funktionierendes Tagging aller Bestandteile zu erzeugen.
Unterbrechungen der historischen Kanalstrecke (Überbauungen, Durchbrüche durch Straßenbau, Verfüllungen usw. ) werden nach dem aktuellen Stand und nicht nach historischen Zuständen gemappt. Wir bieten mappern von OpenHistoricalMap an, die Elemente zu übernehmen, die wir wegen der angestrebten Klarheit in OSM aussortieren müssen.
Verstetigung der Lösungen durch transparente Dokumentation. Diese dient als Argumentationshilfe in Diskussionen, als Leitfaden für Mapper die dieses Projekt unterstützen wollen und als umfassende Info für folgende Mapper, damit weniger durch Unkenntnis "verschlimmbessert" wird.
Offenheit für bessere Ideen nach den OSM-Prinzipien, wir wollen den Zustand verbessern, nicht fest schreiben.
Fortlaufende Abstimmung mit der Community, um durch peer-review die Qualität der Lösungen zu steigern und gemeinsame Zufriedenheit mit dem Projekt zu erzeugen.
Zeitlich gibt es keine Festlegung, Qualität vor Geschwindigkeit.

Wer?

@HeiKue hat das Projekt angestoßen und bearbeitet die Daten, @HAmap stimmt sich mit der Community ab und sichert die Ergebnisse.

Mitarbeit ist willkommen! Datenerhebung, Editierung, Dokumentation in der Wiki und natürlich: Mit denken, knobeln, diskutieren, ... .Es gibt bestimmt viele Mapper mit ausgezeichneter Ortskenntnis von "ihrem Stück Alter Kanal". Wir wünschen uns konstruktive Zusammenarbeit und kollaboratives Lernen.

Wie?

Wiki-Treue, auch als Lernprogramm für uns.
KISS (keep it simple, stupid). Datentechnisch elegante, aber für Laien schwer verständliche Lösungen werden vermieden, so lange wir mit einfacheren Mitteln die gleiche Differenzierung und Klarheit herstellen können.
Kleinigkeiten, oder eindeutig durch Wiki-Studium lösbare Dinge, werden selbstbewusst geändert.
Was sich in Changeset-Diskussionen nicht schnell und einvernehmlich lösen lässt, wird im Forum diskutiert.
Größere Aufgaben und das Vorgehen bei Kritik stimmen wir im Forum ab und ändern auf Grundlage der Rückmeldungen. Ergeben sich aus Wiki und Diskussion mehrere Möglichkeiten zur Auswahl, verwenden wir was uns am meisten überzeugt und dokumentieren unsere Wahl.
Bei Themen, die wegen fehlender oder unklarer Definition nicht lösbar sind, stoßen wir eine Weiterentwicklung der Wiki an und markieren die offenen Probleme.
Wir erlauben uns, auch langjährige Praxis, skeptisch zu hinterfragen und wertschätzen gleichzeitig die Menschen, die hier Grips und Zeit eingebracht haben und einbringen. Das nehmen wir auch für uns in Anspruch, indem wir auf konstruktive Kritik bestehen.
Hinweise und Kritik nehmen wir ernst und korrigieren eigene Fehler möglichst schnell, um die Mitarbeit der Community hoch zu halten.
Wenn es keinen Spaß macht, machen wir Pause, oder beenden das Projekt unfertig. Wir wollen uns nicht in verbissene Diskussionen verstricken oder Tagging-Kämpfe anzetteln. Eine breite Zustimmungsbasis und ein freundlich gesinnter Umgang miteinander sind uns wichtig.

Fehlerbereinigung

Relationen die, entgegen ihrem in der Wiki bestimmten Zweck, als reine Sammelrelationen gleichartiger Objekte angelegt sind, werden zurück gebaut. Dabei werden die Daten mit geeigneteren Lösungen gesichert und strukturiert.
Wir verwenden eine waterway-Relation, die alle noch bestehenden Wasserwegstücke als Mitglieder hat. Die Illusion einer heute noch durchgängigen Strecke, stellen wir nicht dar. Das erfordert Klärung bei vielen Elemente, die bisher nach unterschiedlichen Kriterien/Traditionen/Philosphien getaggt sind.
Historische Objekte, ohne aktuellen Geo-Bezug, werden gelöscht. Solche Schritte geschehen mit Ankündigung und im Dialog mit der Community.
Unterschiedliches Tagging von gleichartigen Objekten wird, wo es vom erarbeiteten Musterschema abweicht, mit fixme-Tags versehen, vor Ort überprüft und bei Fehlern angeglichen.
Seamark-tags, die scheinbar von Editoren vorgeschlagen werden wenn es um einen Kanal geht, werden entfernt. Lediglich in den angrenzenden Flüssen und evtl. im Bereich der Treidelschifffahrt sind sie berechtigt.

Tagging

Gleiche Objekte werden nach dem selben Tagging-Schema bearbeitet. Wenn es mehrere gültige Möglichkeiten gibt, entscheiden wir uns (im Diskurs mit der Community) für eine und vermeiden die anderen.
Wenn das Schema die Situation "on the ground" nicht verständlich wiedergibt, wird das Schema verbessert, anstatt die Realität verbogen. Es sollen möglichst keine faulen Kompromisse mehr gemacht werden. Auf längerfristige Klärungsprozesse sind wir eingestellt.
Wenn der Text Ludwig-Donau-Main-Kanalnicht in name=* vorkommt, schreiben wir ihn pro Element in description=*, oder in note=*, damit der Zusammenhang des Bauwerks ersichtlich ist. Als short_name=* verwenden wir LDMK.
Die konsequente Vergabe des Namen wie in 3. , ermöglicht die Filterung der Daten und eine sequentielle Editierung mit jeweils eigenem Fokus. Bei diesem Vorgehen entsteht der Nachteil, dass die Historie eines einzelnen Elements unübersichtlicher wird. Wir sehen dennoch keine bessere Lösung, der Vorteil ist die bessere Vermeidbarkeit von Edit-Konflikten und die Möglichkeit überhaupt, in vertretbarer Zeit, mit der großen Datenmenge zurecht zu kommen.
Anwendung des Lebenszyklus-Präfix auf den historischen Wasserweg, anstelle der veralteten Lösung mit waterway=derelict_canal. Das ältere Schema um Lebenszykluszustände zu beschreiben (z.B. mit disused=yes) wird in begründeten Fällen auch gewählt. Wir sehen die Notwendigkeit solche Fragen einzeln zu diskutieren und gut zu dokumentieren. Eine grundsätzlche Lösung für immanente Konflikte im Tagging-Schema werden wir nicht bieten können, versuchen aber unser Vorgehen transparent zu machen und dadurch hinterfragbar zu bleiben.
Für bestimmte Elemente werden optionale Tags vorgeschlagen und dokumentiert. Wiki-konformes Detail- und Micromapping sehen wir als Erweiterung und übernehmen was bereits eingearbeitet ist. Wir legen den Hauptfokus auf die grundlegenden Tags und lassen an vielen Stellen Details offen.
Für bestimmte Elementen werden zu vemeidende Tags dokumentiert, damit bereits erkannte Tagging-Fehler nicht wiederholt werden.
Generell werden alle Objekte vor Ort geprüft, was einige Zeit beansprucht. Objekte, bei denen wir Zweifel haben, werden bis zur Klärung mit fixme-Tags versehen (inklusive Link zur Projektseite, damit alle Interessierten leicht einsehen können, wie die Strategie ist). Erst wenn alle offenen Fragen abgearbeitet sind, wird das Projekt geschlossen. Für eine "Nachpflege" gibt es bisher keine Planung.
Systematisch werden die Elemente mit Wiki-Daten verknüpft, um Detailtiefe zu erreichen ohne das Tagging-Schema zu überlasten.
Einige Elemente lassen sich nur sinnvoll in einer großen Aktion bearbeiten (z.B. waterway). Bei anderen kann man die Anpassungen Stück für Stück vornehmen (z.B. building). In einer Übersichtstabelle wird der jeweilige Bearbeitungsstatus transparent offen gelegt.

Optionale Möglichkeiten

Mapillary zur Aufzeichnung neuer Bildstrecken einsetzen
Mit StreetComplete an fraglichen Punkten Fotos und Hinweise beisteuern
In die OpenHistoricalMap können Elemente eingepflegt werden, die wegen der Fehlerbereinigung aus OSM entfernt werden
Eigene, aktuelle Fotos in wikimedia einstellen, auf die verlinkt werden kann
Verstetigung der hier erarbeiteten Lösungen durch eine Wiki-Projektseite am Ende des Projektzeitraums
Biergärten testen (Mapper-Treff)

Forum / Community

Die meisten Probleme können mit Hinweisen, Kommentaren im Changeset und durch Anwendung der bewährten Regeln gelöst werden. Wo das nicht ausreicht, ist die Konsensbildung in der Community unerlässlich. Wir setzen auf Dialog und freundliche Kooperation in diesen discourse-Foren:

https://community.openstreetmap.org/t/ludwig-donau-main-kanal-alter-kanal-ludwigskanal/119372/41

Umfangreiche Detailthemen werden, der besseren Übersicht wegen, aus der Hauptdiskussion ausgegliedert (chronologisch sortiert):

Straßennamen an ehemaligen Treidelwegen - noch offen
Historischer Kran an Anlegestelle - abgeschlossen
Sicherheitstor - abgeschlossen
Gewässerflächen - abgeschlossen
Schleusen - abgeschlossen
Wasserweg-Relation, Löschen fehlerhafter Relationen - abgeschlossen
Brückkanäle - noch offen

Hinweise auf blinde Flecken und konstruktive Kritik sind sehr willkommen. Im Forum und in persönlichen Nachrichten.

Seid möglichst konkret, dann wissen wir was zu überdenken ist und spart auch nicht mit Anerkennung, dann wissen wir, was wir mit Zustimmung vorantreiben können.

Zwischenbilanzen

Am 15.10.2024 haben wir beschlossen das Projekt zu verlangsamen, damit die Diskussionen zu gesicherten Ergebnissen führen können, bevor wir den nächsten Schritt gehen.

Am 31.10.2024 sind zwei wichtige Ziele erreicht: Die Linie für den Wasserlauf ist weitgehend fehlerbereinigt. Eine Zusammenarbeit mit OpenHistoricalMap ermöglichte die Sicherung der gelöschten Abschnitte. Und das Schema für die Schleusen ist diskutiert und getestet.

Am 15.11.2024 ist ein großer Treidelstein ;-) erreicht: Das differenzierte Mapping der Schleusen mit Wasserfläche, Tore, Wehren ist abgeschlossen. Dabei wurden ein paar neue Entdeckungen gemacht, die auch noch umgesetzt werden. Was durch die vorherigen Erkundungen nicht sicher genug eingeschätzt werden kann, ist durch fixme-Tags markiert und wird nach und nach erforscht. Hut ab, HeiKue!

Am 26.11.2024 sind Sicherheitstore, Kanalsperren und Anlegestellen fertig gestellt. Details zu Schleusen mit Wehren sind noch in Klärung.

Tags

Die folgenden Tagging-Schemata

bieten einen Überblick über die von uns gewählten tags und tag-Kombinationen
erklären ausführlicher als in Changeset-Kommentaren möglich, unsere Strategie für den LDMK
werden als verlinkbare Argumentationshilfe für Diskussionen im Forum verwendet
zeigen in der ersten Spalte was bereits diskutiert wurde, was aktuell im Gespräch ist und was noch nicht das peer-review im Forum durchlaufen hat
sollen langfristig als Dokumentation dienen und dabei helfen, die erarbeiteten Lösungen zu verstetigen

Die Tagging-Schemata sind nicht

als Vorschrift für andere mapper zu verstehen (feel free)
perfekt und dürfen gerne in Zusammenarbeit mit uns verbessert werden
Ersatz für die OSM-Wiki

Was in dieser Tabelle als geklärt markiert ist, wird in die Editierung übernommen. Bis die Editierung abgeschlossen ist kann es dauern, abhängig von der verfügbaren Freizeit für OSM. Hier kann der Editierstatus eingesehen werden.

Ludwig-Donau-Main-Kanal heute

Das gesamte Projekt begleitet die Frage: Was ist noch aktuell vom historischen LDMK zu sehen und soll in OSM abgebildet werden? Was muss aussortiert werden, weil es (zu sehr) überbaut oder verfallen ist? Wir versuchen den LDMK in seiner heutigen Form zu beschreiben und wägen bei einzelnen Elementen gemeinsam mit der community ab, welche Strategie angewendet wird.

Verlauf des LDMK (relation)
Relationen mit Bezug auf gesamten LDMK
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
R01 im Forum geklärt	Alle verbliebenden Kanalstrecken, die noch vor Ort erkennbar sind. Von noch mit Treidelschiff befahrenen Abschnitten bis hin zu vage erkennbaren Spuren der ehemaligen Kanalhaltng auf einem Acker reicht die Spannweite der heutigen Erscheinungsformen.	relation Diese Relation bildet den Verlauf des LDMK ab und verbindet die unten aufgelisteten Linien-Elemente W1 bis W4. Wo nichts mehr auf den historischen Kanal hinweist, gibt es keine Kartenelemente, die Linie der Relation hat also "Lücken".	`type=waterway` `waterway=canal` `name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` `reg_name=Alter Kanal` `short_name=Ludwigskanal` `abbr_name=LDMK` `note=Dokumentation siehe User:HAmap/LDMK` `start_date=1846` `engineer=Heinrich von Pechmann` `description=Historischer Kanal über die europäische Wasserscheide zwischen Donau und Main` `wikipedia=de:Ludwig-Donau-Main-Kanal` `wikidata=Q445400` `website=https://www.ludwig-donau-main-kanal.de/`	Im Forum diskutiert, dabei zeigte sich eine hohe Übereinstimmung mit dem Ziel die waterway-Relation an den aktuell otg nachvollziehbaren Wasserweg anzupassen.	https://www.openstreetmap.org/relation/31508
R02	Es gibt denkmalgeschützte Baudenkmäler, Abschnittsbauten und Bodendenkmäler (einzeln oder als Ensemble), die jeweils in den Denkmallisten der Landkreise oder Städte dokumentiert sind.	Das scheint der einzige Fall zu sein, bei der site-Relationen in Wiki gut dokumentiert und damit sinnvoll anwendbar sind. Diese Relationen beziehen sich nie auf den gesamten LDMK.	`type=site`heritage:operator=BLfD heritage=4 name=* ref:BLfD=*	Siehe Tabelle Denkmalschutz (noch im Entwurfstadium)
R	einfache Filterung und Strukturierung der Daten erscheinen bei diesem großen Objekt unerlässlich, darum werden neue Lösungen überlegt	evtl. network-Tags an jedes Element? network-Relation? network:LDMK-Namensraum?		noch im Erkundungsstadium. Erster Eindruck: für unseren Zweck nicht geeignet
Den Verlauf des LDMK begleitende Elemente (way) oder (node)
Obstbaumalleen
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W21	Entlang der Treidelpfade wurden schon beim Bau des Kanals Obstbäume gepflanzt. Die Bäume sind nummeriert und das Obst wurde früher vom Kanalmeister versteigert. Auch heute gibt es mancherorts Baumpatenschaften oder Versteigerungen.	way längere Abschnitte mit Obstbaumreihen, ohne Erfassung einzelner Bäume	`natural=tree_row` `denotation=agricultural` `leaf_cycle=deciduous` `leaf_type=broadleaved`
N11		node Einzelne Obstbäume (wenn Obstart, Nummer oder Details zum Baum mit kartiert werden)	`natural=tree` `denotation=agricultural` `leaf_cycle=deciduous` `leaf_type=broadleaved` `genus=` `ref=`
Treidelwege
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W10	Die Treidelwege führten (fast überall - Ausnahme: Theresienhain Bamberg) durchgehend auf beiden Seiten der Wasserstraße entlang. Heute ist oft eine Seite stärker befestigt (als Radweg), auch die Oberflächen differieren. Selten sind die alten Treidlwege Zufahrten zu Wohn- oder Wochenendgebieten. Meistens sind sie als Rad- und Fußweg angelegt.	way Unterscheidung zwischen service, track und path ist notwendig. Zugangsbeschränkungen (access) gibt es praktisch auf allen Strecken. Die Wege sind möglicherweise Mitglieder von Radweg- oder Wanderweg-Relationen. In R1 werden sie nicht aufgenommen.	`highway=*`	Die Wege sind wahrscheinlich überall gut kartiert. Nur kleine Details sind zu prüfen. Die Wege haben noch nachgeordnete Priorität im Projekt.
Treidelsteine
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N12 im Projektteam geklärt	Treidelsteine bzw. Kilometersteine	node	alt_name=Kilometerstein description=Treidelstein x, Ludwig-Donau-Main-Kanal historic=milestone inscription=* name=Treidelstein x ref:BLfD=* wikidata=* wikimedia_commons=*	Denkmalschutz besteht nicht für alle Objekte
N13 im Projektteam geklärt	Alle 10 km stand ein Myriadenstein (Myriade=10.000)	node	alt_name=Kilometerstein description=Myriameterstein x, Ludwig-Donau-Main-Kanal format=conus historic=milestone inscription=* name=Treidelstein x ref:BLfD=* wikidata=* wikimedia_commons=*	Nur die Myriadensteine haben die konische Form.

Wasserwege

Verbliebene, verifizierbare LDMK-Abschnitte als Linie (way)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W01 im Forum geklärt	wasserführende Kanalabschnitte	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche)	`waterway=canal` `was:usage=transportation` `name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` `operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach` `operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC` `width=15` `maxwidth=4.2`	einziger expliziter tag für die Stilllegung des Kanals ist was:usage=transportation Die meisten Strecken sind 15m breit, an Einschnitten und auf Dämmen oder Brückkanälen weichen die Breiten ab. Alle Kanalstrecken auf Gebiet des WWA-IN sind trocken gelegt.
W02 im Forum geklärt	wasserführende Kanalabschnitte, die für Schifffahrt genutzt werden	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche) der Lebenszyklus-Tag "was:" wird hier weg gelassen	`waterway=canal` `name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` `operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach` `operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC` `width=15` `maxwidth=4.2`	Die Treidelstrecken bei Schwarzenbach und Mühlhausen, siehe (link) Die maximale Breite der Regelschiffe war mit 14½ Fuß angegeben.
W03 im Forum geklärt	für verrohrte Kanalstrecken	way (Linie für den unterirdisch kanalisierten Verlauf)	`waterway=canal` `tunnel=culvert` `layer=-1`	nur zweifelsfreie Kanalisation des LDMK erfassen. Hier soll kein Fantasieverlauf des alten Wasserwegs dargestellt werden
W04	Wasserweg in Schleusenkammer	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen
W05 im Forum geklärt	planmäßig zerstörter oder umgestalteter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	`demolished:waterway=canal`		Spielplatz auf ehem. Kanalfläche Nürnberg Gartenstadt
W06 im Forum geklärt	trockengefallener, verfallener, zugewucherter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	`abandoned:waterway=canal`
W07 im Projektteam geklärt	umgenutzte Teile des Kanals, z.B. umgenutzte Schleusenkammern als Event-Location oder als Garage.	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	was:waterway=canal (lock=yes)	Schleuse 99 und Schleuse 94
W09 im CS geklärt	Scheitel Der Kanal überwindet die europäische Wasserscheide und fließt in zwei Richtungen (Atlantik und Schwarzes Meer) ab	Bisher war in der südlichen Scheitelhaltung ein Punkt mit waterway=watershed getaggt, um die Umkehr der Fließrichtung zu markieren. Als neue Lösung ist am Ausfluß des Pilsach-Leitgrabens (im Hafenbecken Neumarkt) ein Stück Kanal-Linie angefügt, das sich in die beiden Richtungen verzweigt.	name=Pilsach-Leitgraben waterway=ditch wikidata=* wikimedia_commons=* description=Kanaleinleitung des Pilsach-Leitgraben note=Höchstgelegene Einleitung in die Scheitelhaltung~~waterway=watershed~~	Im direkten Kontakt mit Ersteller gelöst. Keine Diskussion im Forum, keine Beanstandungen.	https://www.openstreetmap.org/changeset/157611027
Wx im Forum geklärt	keine Strukturen sind mehr sichtbar	razed: ist als Überganglösung gedacht, z.B. um Abweichungen von Luftbildern zu erklären. Diese Elemente werden gelöscht.	~~razed:waterway=canal~~	Mit OpenHistoricalMap wird kooperiert, um die historischen Daten dort sinnvoll weiter nutzen zu können
Historische Treidelfahrten
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W08 noch nicht diskutiert	Auf 1,8 km sporadischer Pendelverkehr Treidelschiff "Elfriede"zwischen Schwarzenbach und Dörlbach Auf 2,1km sporadischer Pendelverkehr Treidelschiff "Alma Viktoria" mit Schleusung (Schleuse 25) bei Mühlhausen	Stilisierte Fahrroute durch Wasserfläche A1 ziehen, nicht mit waterway verkleben. Der Namen wird wie auf der Webseite angegeben.	`route=ferry` `name=` `description=Treidelschiff Elfriede/Alma Viktoria, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `from=` `to=` `opening_hours=` `motor_vehicle=no` `website=` `phone=` `wikidata=` `tourism=attraction` `historic=yes` seamark:=* ft_link=*	Editoren schlagen bei Fährlinien seamark-tagging vor, was hier ignoriert werden sollte. Auch "Freie Tonne" erfasst Seefahrtszeichen, die mit ft_link in der OSM-Datenbank verknüpft sind. Für den LDMK sind auch diese Tags hinfällig, weil keine Schifffahrt mehr statt findet. An den Treidelstrecken werden wir vorhandene Seefahrtszeichen-Tags erhalten, an den anderen Strecken löschen.

Wasserflächen

Gewässer-Flächen, Abgrenzung zu anderen Flächen (area)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
A01 im Forum geklärt	heute noch klar erkennbarer LDMK -abschnitt, wassergefüllt, durch Dämme bzw. Wehre begrenzt. Seit 1951 unter Verwaltung der Wasswerwirtschaftsämter der Regierungsbezirke	Wasserfläche, die heute verschieden genutzt wird und keine Kanalfläche (im Sinn der Schifffahrt) mehr ist	`natural=water` `water=canal` `fishing=yes/private/permit`	Das Lebenszyklus-Präfix wird nicht angewendet, wo der Kanal als künstliches Gewässer erhalten wird.
A01 im Forum geklärt	Wasserfläche einer Anlegestelle, die keine Bedeutung für Warenverkehr mehr hat (ehemaliger Kanalhafen bzw. Lände)	Die Wasserfläche wird nicht verschieden von der sonstigen Kanal-Wasserfläche gemappt. Der Tag water=harbour soll nicht angewendet werden.	`natural=water` `water=canal` `fishing=yes/private/permit` ~~water=harbour~~	Weil bisher viele Attribute der Anlegestellen an die Wasserfläche getaggt sind, braucht es dafür eine neue Lösung. Die Forumdiskussion ergab, dass ein POI für die Anlegestelle gesetzt wird, um die tags dort zu organisieren.
A02 im Forum geklärt	In Übergangszonen (Altwasser + Kanal; Fluss und Kanal; ...) ist eine eindeutlige Bestimmung der Wasserfläche manchmal schwierig	Die Fläche wird nur als Gewässer, ohne spezifischere Attribute getaggt	`natural=water`
A03 im Forum geklärt	Kanalabschnitt mit Verlauf durch, oder Anschluss an ein Flußbett. Die Altmühl als Zufluss zur Donau und die Regnitz, als Zufluß zum Main, waren teilweise in den historischen LDMK integriert	Die Fläche wird als Flußfläche behandelt, auch in mit dem Fluß verbundenen Wasserarmen, die durch den LDMK entstanden sind.	`natural=water` `water=river` ~~water=canal~~	Im südlichen Teil von Kehlheim bis Essing überschneiden sich Altmühl, MDK und der historische LDMK. Die waterway-Linie verläuft im Zick-Zack über diese Flächen. Im ersten Schritt klären wir die Zuordnung der Flächen, später kommt die Frage der waterway-Linie.
A04	Wasserfläche zwischen Schleusentoren	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen
A05 im Forum geklärt	Die aufgegebenen Wasserwege werden von Wasserpflanzen besiedelt. Teilweise ist das unerwünscht und wird bekämpft (Algen), teilweise wird es gefördert (Schilf).	Schilfgürtel, die langfristig bestehen. Sie werden vom Wasserwirtschaftsamt durch Rückschnitte gepflegt und erhalten bzw. zurück gedrängt. Nicht gemeint sind Freuchtgebiete, die sich neben der LDMK-Strecke in Senken entwickelt haben.	`natural=wetland` `wetland=reedbed`	Nur für dauerhaft zugewachsene Teile der Wasserfläche, die jedoch nicht verlandet sind. Hier werden die Wasser- und Fechtgebietsflächen nebeneinander, nicht übereinander, angelegt.	https://www.openstreetmap.org/way/1236078884/history
A09 im Forum geklärt	Kanalabschnitt, mit Erdreich verfüllt, ehemalige Wasserfläche ist als Struktur noch erkennbar Im Stadtgebiet Nürnberg gibt es eine Stück, das als Park mit Spielplatz angelegt ist. Die oberen 30 cm einer Wand der Schleusenkammer ist sichtbar und zum Sandkasten umfunktioniert worden. Eine andere Schleuse ist auch noch an der Mauerkrone im Erdreich zu erkennen.	Die Fläche wird strikt entsprechend ihrer aktuellen Nutzung getaggt. Nur wo noch Linien-Strukturen des Wasserweges erhalten sind, die vor Ort klar den LDMK erkennen lassen, wird eine Linie für den demolished:waterway=canal hindurch gelegt. Ansonsten wird durch die Fläche keine Linie für den alten Verlauf des Kanals gezogen (razed: wird nicht verwendet und wo vorhanden, gelöscht)	~~natural=water~~ ~~water=canal~~ landuse=* surface=* landcover=*	Wenn Kanalbestandteile zu sehen sind, die nicht die Linie des Wasserwegs bilden (Schleusenwärterhaus, Lagerschuppen, ...), wird das innerhalb der aktuellen landuse-Fläche mit extra nodes erfasst. Dabei verwenden wir in description=* "Ludwig-Donau-Main-Kanal", um den Zusammenhang durch Datenbankabfragen einfach herstellen zu können.	https://www.openstreetmap.org/way/608368480/history https://www.openstreetmap.org/way/567488229/history

Schleusen

An den Schleusen kommen viele verschiedene Elemente zusammen, das macht das tagging kompliziert. Durch konsequente Gliederung wollen wir Klarheit in den einzelnen Elementen schaffen, die dann das Gesamtbild der Schleuse ergeben. Weil auch die Schleusen höchst heterogen in Erhaltungszustand, Vollständigkeit und Nutzung sind, kann keine "Standard-Schleuse" definiert werden.

Sprachlich unterscheiden wir in

Schleuse (nur der wasserbauliche Teil, die Schiffshebeanlage),
Schleusen-Gelände (Schleuse + Schleusenwärterhaus, Flächen an der Schleusenkammer, Geländer, ...) und
Schleusen-Ensemble (die zu einem Ensemble zusammen gefassten denkmalgeschützten Teile des Schleusen-Geländes).

Grundlegend verwenden wir das Wiki-Schema für Schleusen - "Große Schleusen". Einige Elemente behandeln wir detaillierter.

Mit dem Lebenszyklus-Präfix kennzeichnen wir die unterschiedlichen Erhaltungszustände. Start- und Enddaten (wo recherchierbar) markieren zusätzlich den Status.

In einem eigenen Schema behandeln wird den Denkmalschutz (heritage=*), bei den Schleusen wird standardmäßig historic=yes gesetzt.

Bei wasserführenden Schleusen trägt der Wasserweg in der Schleusenkammer die feature-Tags. Bei Schleusen die zwar erhalten, aber nicht mehr wasserführend sind, überlegen wir differenzierte Lösungen. Ein zusätzlicher node, der dann die feature-Tags trägt, ist eine Option.

Die Verwendung einer site-Relation haben wir geprüft und verworfen.


Punkt- (N), Linien- (W) und Flächenelemente (A) + +
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W04 im Forum geklärt im Projektteam nachbearbeitet An Einzelbeispiel (Schleuse 60) in Forum geklärt	Bei erhaltener Schleusenkammer gibt es einen Wasserweg in der Schleuse. Hier ist nur das Stück zwischen den Schleusentoren gemeint, das die Schleusung (Hebe/Senk-Funktion) ermöglichte. Die Strecken ab Schleusenmund bis zum Schleusentor, werden (wie die Haltungen) als Kanal gesehen.	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche einer vollständigen Schleusenkammer) Dieser Wasserweg wird in Verbindung mit der Wasserfläche A04 getaggt.	`waterway=canal` `was:usage=transportation` `lock=yes` `lock_name=` `lock_ref=` `name=Schleuse x` `historic=yes` `tourism=yes` `start_date=` `end_date=` `description=Schleuse (mit Wärterhaus), Ludwig-Donau-Main-Kanal` `wikidata=` `wikimedia_commons=` `wikipedia=de:` `operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach` `operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC` `width=4.7` `maxwidth=4.2` seamarks= ft_link=*	Das Stück waterway=lock kann als POI gerendert werden. Wir setzen hier die Tags zur Beschreibung der Schleuse. Es wird kein extra POI-node gesetzt, wenn der Schleusen-Wasserweg vorhanden ist. x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung tourism= siehe* Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt. Freie-Tonne und seamarks sind zur Navigation für die Schifffahrt gedacht, werden von uns am LDMK nicht verwendet und außerhalb der Treidelstrecken gelöscht.
W05 im Forum geklärt	planmäßig zerstörter oder umgestalteter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	`demolished:waterway=canal`		Spielplatz auf ehem. Kanalfläche Nürnberg Gartenstadt
W06 im Forum geklärt	trockengefallener, verfallener, zugewucherter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	`abandoned:waterway=canal`
W07 im Projektteam geklärt	umgenutzte Teile des Kanals, z.B. umgenutzte Schleusenkammern als Event-Location oder als Garage.	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	was:waterway=canal (lock=yes)		Schleuse 99 und Schleuse 94
A04 im Forum geklärt	bei erhaltener Schleusenkammer gibt es eine Wasserfläche zwischen dem oberen und unteren Schleusentor. Auch wenn durch Wehreinbau, Fehlen der Tore, ... keine Schleusung mehr möglich ist, wird diese Fläche angelegt.	area Wasserfläche als eigenes Element anlegen (anschließend an die Wasserflächen des Kanals) Diese Wasserfläche wird in Verbindung mit dem Wasserweg W04 getaggt.	`natural=water` `water=lock` `note=Schleusenkammer-Wasserfläche, Ludwig-Donau-Main-Kanal`	Immer wenn der Wasserweg als Schleuse gemappt ist, wird auch die umgebende Wasserfläche als Schleuse gemappt.
N01 im Forum geklärt	Von den ehemals 100 Schleusen wird nur nach an Schleuse 25 geschleust (als touristisches Event) Einige sind vollständig, jedoch durch Wehreinbau am Oberhaupt nicht mehr betriebsbereit. Einige sind nur noch in unterschiedlich großen Fragmenten erhalten. Nicht alle führen Wasser. Einige sind komplett beseitigt (überbaut)	node (POI) Ein node-POI wird nur gesetzt, wenn kein waterway-Stück (wie bei W04 beschrieben) zur Verfügung steht. Ein Fragment der Schleuse rechtfertigt einen POI. Zweifelsfälle werden gemeinsam geklärt. Wo vor Ort keine Anzeichen mehr erkennbar sind, wird nichts in die Karte eingearbeitet (bzw. vorhandene Elemente gelöscht).	`name=Schleuse x` `historic=yes` `tourism=yes` `start_date=` `end_date=` `description=Schleuse (mit Wärterhaus), Ludwig-Donau-Main-Kanal` `wikidata=` `wikimedia_commons=` `wikipedia=de:*`	x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung tourism= siehe* Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt. Zusammenfassung der Diskussion im Forum
W31 im Forum geklärt	In den meisten Fällen ist am Schleusen-Oberhaupt ein Wehr (auch als Fallmauer bezeichnet) entweder als Ersatz für das Schleusentor eingebaut, oder es liegt vor dem Schleusentor	way Linie für den Verlauf des Wehrs, Richtung beachten (recht geht's runter). Ein mittiger Punkt verbindet das Wehr mit dem waterway	`waterway=weir` `description=Wehr ersetzt Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal`
W36 im Projekt-Team geklärt	Vor einem Wehr kann ein Treibgutrechen installiert sein	way Linie für den Verlauf des Rechens. Ein Punkt verbindet ihn mit dem waterway	`waterway=debris_screen`
W32 im Forum geklärt	betriebsbereites Schleusentor, oder vorhandenes aber nicht mehr nutzbares Schleusentor. Manche Schleusen hatten noch ein mittleres Tor, um die Kammer zu verkürzen und so bei kürzeren Schiffen Wasser und Zeit zu sparen.	way Linie zwischen den Schleusenwänden mit Winkel (Spitze zeigt gegen die Fließrichtung) und mit einem gemeinsamen node auf dem waterway Betriebsbereite Tore ohne Präfix	`waterway=lock_gate` `description=Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal`	Den way verwenden wir, wenn Tor-Flügel vorhanden sind. Offene Schleusentore werden auch als way (wie ein geschlossenes) eingezeichnet.
N31 im Forum geklärt	Schleusentor, nur noch sichtbare Reste Manche Schleusen hatten noch ein mittleres Tor, um die Kammer zu verkürzen und so bei kürzeren Schiffen Wasser und Zeit zu sparen.	node Punkt am oberen (eher selten, dort ist inzwischen meistens ein Wehr) und/oder unteren Ende der Schleusenkammer. Der Punkt wird mittig auf die Flächenlinie und auf die Linie des waterway gesetzt Nach Wiki für "Große Schleuse" Bei Aussparung im Mauerwerk und fehlendem Tor: removed; Bei verfallener Schleusenkammerwand (Befestigung der Schleuse ist verfallen): abandoned; Bei zurückgebauter, aber noch sichtbarer Struktur kommt demolished: in Frage (noch zu prüfen)	`abandoned:`/`removed:waterway=lock_gate` `description=Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal`	Weil die Erhaltungszustände sehr unterschiedlich sind, muss jedes Tor differenziert beurteilt und getaggt werden. Den node verwenden wir, wenn keine Tor-Flügel mehr vorhanden sind.
W33 im Forum geklärt	Wände der Schleusenkammer	Die Wände der Schleusenkammer werden separat eingezeichnet, die -Wasserfläche wird an diese Linie gelegt. Richtung beachten, "rechts geht's runter"	`barrier=retaining_wall` `note=Schleusenkammer-Wand, Ludwig-Donau-Main-Kanal`	Diese Frage wurde im Jan 24 schon hier diskutiert, noch ohne klares Ergebnis. Weil wir die Schleusen auch an anderer Stelle mit hohem Detailgrad abbilden, wenden wir das auch für Wände an. Dass sie (an vielen Stellen) unter Denkmalschutz stehen, ist ein zusätzliches Argument sie als eigene Elemente zu erfassen.
Objekte im Schleusen-Gelände
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
A11 im Projektteam geklärt	Schleusenwärterhaus Alle Schleusenwärterhäuser wurden nach einem leicht variierendem Standard-Plan und mit ähnlichen Materialien gebaut. Durch spätere Umbauten und Renovierungen sind sie dennoch unterschiedlich und müssen jeweils einzeln vor Ort erfasst werden. Manchmal haben sie Adressen, auch welche, die mit der alten Nummerierung der Schleuse nichts zu tun hat.	area Hausumriss als Fläche	`building=detached` `addr:street=` `addr:housenumber=` `addr:postcode=` `addr:city=` `addr:country=` (`addr:place=`) `building:levels=1` `building:roof=1` `roof:shape=gabled` `building:levels=1` `building:material=sandstone` `name=` nur taggen, wenn das Haus nicht an einer Schleuse steht, die schon über einen POI repräsentiert wird `description=Schleusenwärterhaus x, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `historic=yes` `tourism=yes` `start_date=` `wheelchair=no` `website=` `wikidata=` `wikimedia_commons=*` `wikipedia=de:`	x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung
A12 im Projektteam geklärt	Grundstück Schleusenwärterhaus	Bei dauerhaft bewohnten Häuser wird die Landnutzung getaggt, manchmal nur als kleine isolierte Fläche innerhalb anderer landuse-Flächen wie Wald, manchmal steht das Haus schon in einer Ortschaft.	`landuse=residential`
A13	Grasfläche an Schleusenkammer An die Schleusenkammer schließen beiderseits Grasflächen an, die vom WWA gemäht werden	area Weil es keine Weide und kein (Zier-)Rasen ist, verwenden wir "Gras"	`natural=grass`
W34	Als Schutz gegen Absturz in die Schleusenkammer, sind die Grasflächen zum Weg hin mit einem Holzgeländer gesichert. An manchen Schleusen ist das Geländer durch einen Maschendrahtzaun verstärkt	way Verlauf des Geländers als Linie einzeichnen (knapp innerhalb der Grasfläche ist meistens klarer, als an die Grenze der Fläche)	`barrier=fence` `fence_type=railing` `material=wood`
	Die Ausstattung mit Picknickplätzen, Mülleimern, Bänken usw. kann mit erfasst werden	wird im Projekt nicht vordringlich behandelt	diverse tags

Anlegestellen


Punkt- (N), Linien- (W) und Flächenelemente (A) + +
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N02 im Forum geklärt	Anlegestelle sind Kanalhäfen und Länden. Von den 37 Anlegestellen sind die Kanalhäfen von Kelheim, Beilngries, Neumarkt, Pfeifferhütte (Bez. unklar ?), Wendelstein, Worzeldorf (Bez. unklar ?) und Bamberg noch erhalten. Es gibt weitere Objekte, die (eventuell in Fragmenten) erhalten und noch nicht in OSM erfasst sind. Erkundung steht aus (z.B. Lände Rasch). Größe, Ausstattung, Erhaltungszustand und (heutige, touristische) Bedeutung der Anlegestellen sind unterschiedlich. Wie immer arbeiten wir nach der OTG-Regel.	node (POI) Punkt möglichst zentral, nahe der (ehemaligen) Kaimauer in die Wasserfläche setzen	`name=` `harbour=yes` `historic=yes` `tourism=yes/attraction` `start_date=` `end_date=` `description=historische Anlegestelle Ludwig-Donau-Main-Kanal` `wikidata=` `wikimedia_commons=*` `wikipedia=de:`	Die Forumdiskussion ergab, dass die allgemeinen tags für die Anlegestelle in einem POI gesetzt werden. Für Worzeldorf und Pfeifferhütte ist zu klären, welche Bezeichnung (Lände oder Kanalhafen) in name= verwendet wird. Wie die tourism-tags eingesetzt werden bedarf noch der Abstimmung (übermäßig häufige Verwendung von "attraction"). Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt.
A01 im Forum geklärt	Wasserfläche einer Anlegestelle, die keine Bedeutung für Warenverkehr mehr hat	area Die Wasserfläche wird nicht verschieden von der sonstigen Kanal-Wasserfläche gemappt. Der Tag water=harbour soll nicht angewendet werden.	`natural=water` `water=canal` ~~water=harbour~~	Die Attribute (name=, historic=, ..) werden nicht an die Wasserfläche getaggt (kein "getauftes Wasser")
W41 noch nicht diskutiert	Kaimauer an Anlegestelle. Oft Teil eines Denkmalschutzensembles. Die Kaimauer ist manchmal nicht mehr erhalten, manchmal hochwertig restauriert.	way Linie, rechts zum Wasser, entlang der Gewässergrenze	`man_made=quay` `description=Kaimauer Ludwig-Donau-Main-Kanal` `material=sandstone` `start_date=` `wikidata=` `wikimedia_commons=*` `wikipedia=de:`	In der Wiki eher für Seehäfen beschrieben, dennoch sinnvoll verwendbar. Erweiterung in der Wiki anstoßen?
N03 im Forum geklärt	Kran an einer Anlegestelle Es sind nur wenige Krane verstreut erhalten. In Bamberg stehen sie am Ufer der Regnitz (Am Kranen), ansonsten an den für den LDMK geschaffenen Anlegestellen (Länden, Kanalhäfen, Kaimauern), die als Warenumschlagplatz dienten. In Kelheim steht eine historische Kettenwinde, die von ihrem ursprünglichen Standort an der Altmühl (Bedienung beweglicher Wehre) zur Ausstellung in den Kanalhafen gebracht wurde. Der Kran im Kanalhafen Neumarkt wird evtl. noch von der Flußmeisterei verwendet (ist in Wikipedia so beschrieben und noch nicht verifiziert)	Die Krane waren bisher mit unterschiedlichem Detailgrad erfasst und mit Eisenkran, Ladekran, ... benannt, was allerdings keine Eigennamen sind. Wo diese Bezeichnung in Gebrauch waren, können sie in descripton=* aufgenommen weden. Mangels spezifischeren Möglichkeiten ist die Winde auch als Kran getaggt.	`man_made=crane` `crane:type=floor-mounted_crane` `disused=yes` `historic=yes` `noname=yes` `description=verwendete Namen, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `engineer=Johann Wilhelm Spaeth` `engineer:wikidata=Q1696619` `engineer:wikipedia=de:Johann Wilhelm Spaeth` `manufacturer=Späth Eisengießerei Nürnberg / Dutzendteich` `material=metal` `start_date=` `wikidata=` `wikimedia_commons=` `wikipedia=de:` reg_name=	In description= soll bei jedem Kran "Ludwig-Donau-Main-Kanal" mit vorkommen. Nach dieser Quelle sind Ingenieur, Manufaktur und Material für Krane und Winde, die selben. Wir verwenden das unspezifischere material=metal (siehe Forum) Denkmalschutz-Status (heritage) ist meistens für ein Ensemble vergeben (Kran+Kai oder Hafen). Dafür entwickeln wir eine getrennte Lösung. Hier wird historic=yes gesetzt.	https://www.openstreetmap.org/node/7816195871/history
A	Güterschuppen (Kanalhafen Kelheim)
A	Kanalmeisterhaus
A	Hafengehilfenhaus (Kelheim)

Sicherheitstore

In einigen Wikidata-Einträgen werden Sicherheitstore und Kanalsperren gleich gesetzt. Wir differenzieren, was dazu führt, dass sich an einem Bauwerk zwei Sicherheitstore (für jede Richtung eines) und eine Kanalsperre befinden können.

Punkt auf wateway-Linie (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N04 im Forum geklärt	Sicherheitstore Im Bereich der Scheitelhaltung und auch an anderen Stellen finden sich Sicherheitstore, die bei einem Dammbruch das Auslaufen der Kanalhaltung in das tiefer liegende Gelände verhindern. https://wiki.baw.de/de/index.php/Sicherheitstor	node (Punkt auf Linie von waterway=canal) Wir wenden den tag für Sicherheitstor an, der auch für Kanalhaltungen definiert ist. Namen werden verwendet, wenn es dazu einen Eintrag in Wikidata gibt, ansonsten wird für die Bezeichnung description=* genutzt. Als Punkt wird gemappt, wenn es ein nur mehr fragmentarisch erhaltenen Objekt ist, bei dem z.B. nur noch die Mauerbacken erhalten sind (abandoned). Nicht mehr erkennbare Sicherheitstore werden nicht gemappt, auch wenn die ehemalige Lage bekannt ist.	(`abandoned:`/`disused:`) `waterway=security_lock` `description=Sicherheitstor Ludwig-Donau-Main-Kanal` `noname=yes` `historic=yes` `wikidata=` `wikimedia_commons=` `start_date=` (`end_date=`) (`tourism=yes`) ~~waterway=lock_gate~~ ~~seamark:type=gate~~	Das seamark-Schema wenden wir nicht an. Das wird scheinbar automatisch vorgeschlagen, wenn Elemente von Wasserwegen getaggt sind, ergibt für den LDMK jedoch keinen Sinn. Evtl. tourism=yes Wenn das Datum von Bau und Stilllegung bekannt ist, wird es erfasst. heritage-tags lassen wir hier weg, das wird in einem extra Schema erfasst (als site-relation) oder später nachgetragen.	Alle im Überlick (aus der eigentlich nicht Wiki-konformen Sammelrelation): https://www.openstreetmap.org/relation/841411 8 -- https://www.openstreetmap.org/node/57765686 91 - https://www.openstreetmap.org/node/5776563659/history - Dieses Sicherheitstor liegt auf dem Trockenen: https://www.openstreetmap.org/node/5776338077 /history
W51 im Forum geklärt	Sicherheitstor mit vorhandenen Torflügeln	way Linie mit Winkel (gegen die Fließrichtung) und mit einem gemeinsamen node auf dem waterway Unterschieden werden muss zwischen Sicherheittor mit voller Funktion (kein Präfix), und Anlagen mit vorhandenen aber nicht funktionstüchtigen Toren (disused:)	(`disused:`) `waterway=security_lock` `description=Sicherheitstor, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `noname=yes` `historic=yes` `wikidata=` `wikimedia_commons=` `start_date=` (`end_date=`) (`tourism=yes`) ~~waterway=lock_gate~~ ~~seamark:type=gate~~	Teilweise sind die Tore schon im Detail gemappt, das übernehmen wir oder machen es zum Standard für unser mapping
W52	Mauerbacken als Anschlagpunkt für die Torflügel	way Mauer an Grenze zu Gewässer	barrier=retaining_wall	Kai (man_made=quay) verwenden wir nur an Anlegestellen.

Kanalsperren

Kanalsperren unterteilten den Kanal in einzelne Haltungen, die einzeln über Grundablässe entwässert werden konnten. Es besteht Verwechslungsgefahr mit Sicherheitstoren.


Punkt auf waterway-Linie (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N05	An zwei vertikalen Schlitzen in gegenüberliegenden Mauern (als eigenes Bauwerk wie bei Plankstetten , in Kombination mit Sicherheitstoren, integriert in Brückenfundamente, am Mund oder innerhalb von Schleusenkammern) zu erkennen. In die Nuten wurde ein Schütz aus Eichenbohlen eingeführt. So konnten einzelne Haltungen abgesperrt und entwässert werden. Verfallen, von keiner Sperre ist mehr als die Nut vorhanden (meistens als Doppelnut ausgeführt, wahrscheinlich um zwischen den Schützen eine dichtende Masse, z.B. Sandsäcke, einbauen zu können). Schütz, Hebezeug usw. sind nicht mehr verifizierbar	node auf waterway	`abandoned:waterway=sluice_gate` `note=Kanalsperre, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `note=Kanalsperre in Schleuse, Ludwig-Donau-Main-Kanal` `note=Kanalsperre in Sicherheitstor, Ludwig-Donau-Main-Kanal`	Dieses Element ist jetzt zum ersten Mal am LDMK getaggt. In Wikidata wird Sicherheitstor und Kanalsperre in einem Artikel synonym verwendet, was ein Fehler sein dürfte. Eine moderne Kanslsperre (Bj nach 1970) gibt es als Hochwasserschutz vor Schleuse 1 (Kelheim)	Im Beispielbild aus dem Wikidata-Artikel, zur Kanalsperre Dörlbach, sind die Nuten rechts am Rand zu erkennen. Im Vordergrund sieht man die zwei Flügel des Sicherheitstors

Verkehrswege-Kreuzungen am LDMK

Brücken

Die historischen Brücken zeichnen sich dadurch aus, dass beidseitig die Treidelwege mit unter der Brücke durchgeführt wurden.

Schleusenstege

Brücken über Schleusenunterhaupt

Brückkanäle

Der herausragende Brückkanal führt bei Feucht über die Schwarzach. Es gibt aber auch kleinere Bauwerke die nach dem gleichen Prinzip den Wasserweg auf einer Brücke über einen anderen Weg (Bach oder Straße) führen.

Erster Versuch (Gösselthal): Brückentagging an Brückenfläche, waterway extra, Weg extra

Straßendurchlässe

Eine Straße kann (ähnlich wie ein Bachdurchlass) auch mit einem Tunnel durch den Damm des LDMK geführt sein.

Straßentunnel Schwarzenbach

Wassermanagement am LDMK

Bachdurchlässe

Ein Bachdurchlass ist ein gemauerter Tunnel durch einen Damm des LDMK, als Wasserweg für den Bach unterhalb der Kanalhaltung.
Einige Bachdurchlässe sind wie Brückkanäle ausgeführt (Richtheimer Durchlass, Mühlbach-Durchlass, Kettenbach-Durchlass ...). Diese haben oft einen schmalen Steg im Tunnel, der zu Fuß begangen werden kann. Bei Hochwasser kann der Steg überschwemmt sein.
In der Regel ist ein Bacheinlaufbauwerk vorhanden,
in der Regel ist der Bachaustritt als Mauerwerk ausgeführt.
Manchmal wird der weglaufende Bach als Wasserweg für einen Grundablass verwendet,
manchmal wird ein Teil des zulaufenden Bachs auch als Kanaleinleitung genutzt. (Fließt der Bach ganz in den Kanal, ist es kein Bachdurchlass, sondern eine Kanaleinleitung)


Linien (W) und Punkt (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W	Wasserweg des (manchmal periodischen) Bachs, dessen Niveau unter der Kanalhaltung liegt.	way Der Bach wird bis zum Eintrittspunkt geführt und dann mit der Struktur "Tunnel" bis zum Austrittspunkt getaggt. Flächentagging für die Wasserfläche (wie bei Flüssen) wenden wir nicht an. Auch im Bereich der Kanalisierung wird der Name des Baches getaggt, wenn bekannt. Es gibt keinen Knoten, der Bach- und Kanal-Wasserlauf an der Kreuzungsstelle verbindet.	`waterway=stream` `tunnel=culvert` `layer=-1` (`intermittent=yes`) `name=*`
W55	Die Bacheinläufe und die -Austritte sind (wie der nicht sichtbare Tunnel auch) mit Sandsteinmauern gefasst	way Die Mauer wird als Stützmauer (Richtung beachten) eingezeichnet. An Ein- und Austrittsstelle des Baches gibt es je einen verbindenden Knoten mit der Mauer.	`barrier=retaining_wall` `material=sandstone` (spätere Ergänzungen können aus anderem Material sein)
N	Im Bachverlauf kann es Wehre geben, die (anders als Grundablässe und Einleitungen) nicht regulierbar sein müssen (einfaches Überlaufwehr). Sie stellen das passende Gefälle für den Durchlass ein.	node Punkt auf den Wasserweg, an die Stelle des Wehrs setzen. (manchmal ist es im Tunnel und kann, wenn sichtbar oder bekannt, getaggt werden)	`waterway=weir`	Es ist etwas fragwürdig, ob wir das im LDMK Projekt mit erfassen sollten, auch wenn es zum Wassermanagement gehört

Bacheinlaufbauwerke

In einem Fall gibt es ein größeres Einlaufbauwerk, etwas vom LDMK entfernt (Greißelbach)

Bachauslassbauwerke

Die Auslassbauwerke bestehen meist aus gepflasterten Rinnen und gemauerten Rundbögen.

Absturzbauwerke

Durchgeleitete Bäche werde flach von der Kanalhaltung weg geleitet, um Erosionsschäden zu vermeiden. Weit genug entfernt wird der Bach kontrolliert über ein Absturzbauwerk, als künstlicher Wasserfall, in sein ursprüngliches Bachbett geleitet.

Feilgrabenabsturz, Tiefenbachabsturz, ... weitere?

Grundablässe

In Verbindung mit den Kanalsperren (nicht zu verwechseln mit den Sicherheitstoren, die nicht ausreichend abgedichtet hätten), ermöglichten die Grundablässe die Entleerung einzelner Kanalhaltungen.

Kanaleinleitungen

Vor allem in der Scheitelhaltung, dem "Gipfel" des Kanals, musste ständig Wasser zugführt werden, das dann zu Donau und Main abfloss. Aber auch in tiefer gelegenen Haltungen gibt es immer wieder Einleitung von Bächen, die halfen den notwendigen Wasserstand konstant zu halten.

Natürliche Gewässer wie die Schwarzach und viele Bäche wurden dazu genutzt. Wesentlich wichtig für konstant ausreichenden Wasserzufluss waren die Leitgräben.

Leitgräben

Leitgräben verbinden entfernte natürliche Gewässer mit dem LDMK und führten das für die Schleusungen notwendige Wasser zu.

Pilsach-Leitgraben (größte Schüttung, Einlass in Scheitelhaltung im Hafen NM) , Gauchsbach-Leitgraben (zweitgrößte Schüttung, Einlass bei Wendelstein) Hausheimer Bach-Leitgraben, Kettenbach-Leitgraben, Gruber Bach-Leitgraben (führt in den Kettenbach-Leitgraben), Ottosauer Bach-Leitgraben (führt in den Pilsach-Leitgraben) ... weitere?

Ausleitbauwerke

Der Hausheimer Leitgraben hat ein Ausleitbauwerk, in dem das Wehr installiert ist, das Wasser aus dem Hausheimer Bach in den Leitgraben abzweigt.

Am Gauchsbach gibt es ein Wehr, das geschlossen werden kann, um den Leitgraben zu befüllen.

Ein Ausleitbauwerk gibt es auch für den Kettenbach-Leitgraben.

Hochwasserentlastungen

Eine Hochwasserentlastung ist eine flachen Senke an der Seite einer Kanalhaltung. Wasser, dass die Senke übersteigt, fließt in einem ausgemauerten Bett quer über den Treidelweg und über ein Wehr in einen Ablaufgraben oder Bach. Vielleicht sind diese Entlastungen nachträgliche Bauten, die erst notwendig wurden, als der Wasserstand nicht mehr aktiv (wegen der Schleusungen) geregelt wurde (ab 1951)?

bei Schleuse 26, ...

Entwässerungsstollen

Entwässerungsstollen leiten überschüssiges Wasser (aus einem Damm) ab, um die Haltung stabil zu halten.

Erdbauten am LDMK

Kanalhaltungen / Schleusenhaltungen

Die wasserführenden Erdbauten zwischen den Schleusen werden Kanalhaltungen und/oder Schleusenhaltungen genannt. Bisher haben wir keinen Hinweis auf eine Differenzierung, darum gehen wir vorläufig davon aus, dass die Begriffe synonym verwendet werden. Einen extra Tag gibt es dafür nicht, wir verwenden Links zu Wiki-Seiten und eine Nennung im description-Tag.

Dämme zur Überbrückung von Senken und Tälern

Um Niveauunterschiede auszugleichen wurden mächtige Dämme errichtet.

Distellochdamm, Kettenbach/Gruberbach-Damm ... weitere?

Dämme als seitliche Begrenzung

prüfen: Beispiel Schleuse 99

https://www.nn.de/region/neumarkt/dammsanierung-am-ludwig-donau-main-kanal-das-steckt-hinter-den-umfangreichen-bauarbeiten-bei-berg-1.14444603

Einschnitte

Unterölsbach, Dörlbach, Buchberg ... weitere?

Wehr oder Tor?

Einige Schleusen haben Wehre, die wie Schleusentore aussehen bzw. Schleusentore, die als Wehr funktionieren. Wie der feature-Tag gesetzt wird, ist die zu lösende Frage.

Wehr oder Tor? Manchmal ist das schwer zu entscheiden.

Unsere Einschätzung ist, dass die als Wehr genutzten Schleusentore nicht wieder als Schleusentor verwendet werden können. Vermutlich sind es sogar Nachbauten, die ein Schleusentor stilistisch nachahmen, aber schon als Wehr eingesetzt wurden. Die Originaltore hatten einen Anstrich aus Pech und sind unseres Wissens an keiner Stelle erhalten.

Die Frage, ob ein heute offenes Tor irgendwann geschlossen werden kann, um ein Wehr zu bilden, ist eher zu verneinen. Die Mechanik ist weg, am Grund hat sich Sediment abgesetzt, das Holz ist geschwächt … vermutlich lassen sie sich nicht mehr schließen, oder zerbrechen beim Versuch. Eher wahrscheinlich ist, dass bei Ermüdung eines Wehrs ein neues (oben, unten oder an beiden Häuptern, an Stelle des Tores, oder davor oder dahinter …) eingebaut wird. Die Ausführung kann dann wieder aus Holz sein und ein Schleusentor nachahmen, oder aus Stein, oder aus Beton, oder als Steinmauer mit eingesetzter Dammbalkensperre … es gibt viele Varianten.

Ein Missverständnis liegt darin Wikipedia falsch zu interpretieren. Wenn von einem Wehr die Rede ist, das “integraler Bestandteil des Tors zur Niveau-Regulierung ist”, ist das korrekt formuliert für das (unter der Wasserkante der oberen Haltung liegende) Schütz (wird im Wiki-Artikle als Wehr bezeichnet) im Schleusentorflügel. Über ein Handrad konnte das bedient werden und ließ Wasser in die Schleusenkammer, bis der Pegel auf beiden Tor Seiten gleich hoch war. Dann erst (ausgeglichener Wasserdruck) konnten die Torflügel geöffnet werden. Wenn dieses Schütz geöffnet wäre, könnte die Barriere das Wasser nicht hoch genug anstauen, es könnte als Wehr nicht funktionieren.

Was wir dagegen jetzt sehen, ist ein Überlaufwehr über die (im Vergleich zum Originaltor: abgesenkte) Oberkante, was bei einem Schleusentor keinen Sinn ergibt, weil die Schleusenkammer nie abgedichtet werden könnte um den Wasserspielgel dort zu senken.

Wir taggen ein Wehr, teilweise in Schleusentor-Design.

Informationstafeln


Informations-Tafel, -Stele, -Karte ... als Punkt zum Thema LDMK (node)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element	Beispiel Bild
	Stelengruppe mit verschiedenen Einzelteilen	pro Einzelteil ein Element	`tourism=information` `information=stele` `stele:title=*`	18 Verwendungen von stele:title, alle im Zoo		https://www.ludwig-donau-main-kanal.de/poi/schleuse_1_und_alter_kanalhafe-27985/#group-1
	Informationstafel		`tourism=information` `information=board` `board:title=` name=	an anderen Stellen ausreichend diskutiert ist die Vermeidung des name-tags für Infoboards

Wanderwege / Fahrradrouten / Lehrpfade

Diese Wege führen (teilweise oder ganz) am LDMK entlang und sind als Relationen in OSM eingearbeitet. Wir haben die Relationen nicht auf Vollständigkeit oder Richtigkeit geprüft, sondern listen hier auf was wir vorgefunden haben.

Gemeint sind nicht Routenvorschläge, wie sie z.B. von komoot oder Einzelpersonen publiziert werden, sondern lediglich von Gemeinden, Verbänden oder sonstigen Organisationen eingerichtete, mit Zeichen und Schildern markierte und betreute Wanderwege, Radl-Strecken, Lehrpfade, ...


Wanderweg als Relation route
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element	Beispiel Bild

Strategie Tourismus-Tags am LDMK

Relativ häufig wird toursim=attraction bei Elementen vergeben, die nach Wiki diesen tag nicht verdienen. Es geht um subjektive Einschätzungen, darum listen wir auf, wie wir die zur Verfügung stehenden Möglichkeiten hierarchisch einsetzen, ohne das als Festlegung zu sehen. Besonders Kenner des LDMK bitten wir um ihre Sichtweisen.

Neben den spezifischen Tourismus-tags sind tags wie amenity=*, historic=* und leisure=* geeignet, touristische Angebote und interessante Punkte zu markieren.


Hierarchie Ebene	Objekt	Element	prefix:key=value	Link, Kommentar, Bild
höchster Tourismuswert Touristen fahren von weit her an, um diesen Ort zu besichtigen. Es gibt touristische Infrastruktur (Parkplätze, Gastronomie, Toiletten), Informationsmöglichkeiten (Beschilderung, Webseiten) und begleitende Angebote.	Brückkanal über die Schwarzach, Biergarten, Ausgangspunkt von Wanderungen und Radtouren	POI	tourism=attraction
	Schleuse 25 mit historischer Schleusung auf Treidelfahrt	?
	Schwarzenbach, Treidelfahrt Elfriede, Biergarten, Straßentunnel durch Kanaldamm	?
	Kanalhafen Kelheim mit Ensemble aus Hafenanlagen mit Kranen, Schleuse, Schleusenwärterhaus, Treidelstein 0km	?
hoher Tourismuswert Der Ort vermittelt einen intensiven Eindruck des historischen LDMK, gute erhaltene Ensemble, interessante Einzelobjekte, ... typischer "Foto-Punkt". Touristische Infrastruktur ist nicht vorhanden.	Brückkanal über Gauchsbach, Schloss Kugelhammer		hier fehlt ein tag, der unterhalb von "attraction" und über "yes" liegt. tourism=historic ist eine Möglichkeit, vielleicht gibt es andere?
	Schleuse x mit Schleusenwärterhaus, Brücke, Picknickplatz
hoher Tourismuswert Der Ort vermittelt einen typischen Eindruck des historischen LDMK	Schleusen: 49, ...		tourism=yes
	Anlegestellen: Berching, Neumarkt, Worzeldorf, ...
hoher Tourismuswert Der Ort am LDMK ist wegen seiner aktuellen Nutzung für Touristen interessant	Badestelle und Freizeitgelände Berg	area
	Schleuse 35, Biergarten
	Weißes Häusla, Kiosk			grenzwertig, muss diskutiert werden
kein spezieller Tourismuswert Strecken und Punkte die zwar als Gesamterlebnis z.B. für eine Radtour touristisch interessant sind, aber nicht den hohen Tourismuswert erreichen. Zu prüfen ist, ab es andere tags gibt, die diese Orte besonders beschreiben	Beispiele: Lände Pfeifferhütte (keine typischen Merkmale erkennbar, Schleuse 38 (von B 8 geteilt),		tourism=*
Aussichtspunkt mit Blick auf herausragend touristisch interessante Objekte des LDMK	Gibt es solche Punkte? Wo? Unterölsbacher Einschnitt, 3 Punkte an Bänken. Wirklich alle drei als viewpoint mappen?		`tourism=viewpoint`

Denkmalschutz

Alle Objekte des ursprünglichen LDMK sind historisch, weitaus weniger haben Denkmalschutz-Status. Sie sind teilweise in lokale Ensemble zusammen gefasst und werden in den Denkmallisten der verschiedenen Städte oder Landkreise geführt.

Bei Einzel-Objekten mit eigenständiger Referenz in der Denkmalliste wird mit heritage-tags direkt am Element gearbeitet. Denkmalschutz reicht nicht als alleinige Rechtfertigung für einen POI.

Für Ensemble, in denen verschiedenartige Objekte (z.B. Kran, Kaimauer, Schleusenwärterhaus, Güterschuppen) zusammengefasst sind, bietet sich an eine site-Relationen zu nutzen.

Um es einfach zu halten, sind wir trotzdem eher bei der Lösung die tags auch hier an jedes betroffene Element zu setzen. Das "Ensemble" wird damit nicht direkt abgebildet, sondern kann nur durch Abfagen von ref:BLfD=* gefiltert werden, wenn man die Denkmalschutznummer kennt.


Denkmal, einzeln getaggt auch bei Denkmal-Ensemble oder oder
Projekt-Nr.	Objekt	Elemente	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
	Güterschuppen, Hafengehilfenhaus, Kaimauer, 2 Krane, 1 Winde	Mehrere Elemnte: wir vermeiden eine Relation und taggen einzeln an way: (Kaimauer) node: (Eisenkran am Ostkai, Eisenkran am Westkai, Hafenwinde am Ostkai) area: (Hafengehilfenhaus, Güterschuppen)	heritage=4 heritage:operator=BLfD ref:BLfD=D-2-73-137-69	Obwohl räumlich eng beieinander, gibt es für das Ensemble am Kanalhafen, die Schleuse, und für die Zieh-Brücke drei verschiedene Denkmal-Referenzen
	Schleuse 1 Kammerschleuse aus Sandsteinquadern, Stemmtore aus Eichenholz, Schleusenwärterhaus, Schleusenkanal, Böschung aus leicht geschrägtem Quadermauerwerk mit stählerner Ziehbrücke	Mehrere Elemente: wir vermeiden eine Relation und taggen einzeln an way: Schleusentore Böschung (tags an waterway) Wände der Schleusenkammer node: stählerne Ziehbrücke (über Schleuse?)	heritage=4 heritage:operator=BLfD ref:BLfD=D-2-73-137-187 heritage:website=https://geoportal.bayern.de/denkmalatlas/searchResult.html?objtyp=bau&koid=146664	Für die Böschung haben wir kein Kartenelement. Entweder wir schaffen noch eines (embankment?) oder taggen an den waterway seltsamerweise ist hier auch eine stählerne Ziehbrücke aufgeführt. Gibt es eine an der Schleuse, oder ist das separate Objekt (Stadtknechtstraße) gemeint?
	Ziehbrücke	area: Brückenfläche oder node als POI ?	heritage=4 heritage:operator=BLfD ref:BLfD=D-2-73-137-186 heritage:website=https://geoportal.bayern.de/denkmalatlas/searchResult.html?objtyp=bau&koid=165469 bridge=yes highway=residential layer=1 material=metal maxspeed=30 maxweight=2.5 name=Stadtknechtstraße surface=asphalt wikidata=Q55114515 wikimedia_commons=Category:Hubbrücke über den Ludwig-Donau-Main-Kanal (Kelheim) start_date=1850	in Wikimedia als Hubbrücke, in der Denkmalliste als Ziehbrücke bezeichnet evtl. tags an Brückenfläche setzen und von Straße trennen? Ist ein POI gerechtfertigt?
	Erdbauten entlang A 73 (nördlich Rothenburger Str. in Nürnberg)	Die tags können nur an den waterway vergeben werden, weil keine klar identifizierbaren Objekte mehr zu sehen sind. way: abandoned:waterway=canal	heritage=4 heritage:operator=BLfD ref:BLfD=D-5-6532-0559 layer=-2 (fragwürdig, war so getaggt) note=Der Ludwig-Donau-Main-Kanal und der ehemalige Kanalhafen Nürnberg sind hier auf etwa 560 Meter Länge als leichte, gelegentlich mit Wasser gefüllte Vertiefung erkennbar. Bodendenkmal D-5-6532-0559 start_date=1845	den heritage-tag hier auf den way abandoned:waterway=canal setzen?	https://www.openstreetmap.org/way/600947757/history

Heutige (Um-)Nutzung von LDMK-Bestandteilen

Touristische Schiffahrt
- Treidelschiffe Wikimedia Kategorie
  - Alma Viktoria
  - Elfriede
Fischerei (Teichwirtschaft)
- Fischereiverein Altdorf "Unser Verein bewirtschaftet ein ca. 6 Kilometer langes Teilstück, das am kleinen Einschnitt bei Rasch beginnt und an der Schleuse 33 bei Burgthann (Rübleinshof) endet."
- Fischerei Verein Fürth e.V. Worzeldorf
Freizeitgelände Berg
Event- und Kulturstätte Begehbares Denkmal Schleuse 94

Quellen

Abschnitte

Denkmalliste	Anlegestelle	Schleuse
Landkreis Kelheim, Stadt Kelheim	Kelheim Kelheim	1
Landkreis Kelheim, Markt Essing	Schellneck Schellneck	4
Landkreis Kelheim, Stadt Riedenburg	-	5, 10, 11
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Stadt Dietfurt a.d.Altmühl	Dietfurt Dietfurt	12-14
Landkreis Eichstätt, Stadt Beilngries	Beilngries Beilngries	22
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Stadt Berching	Berching Berching	23-25
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Mühlhausen	-	26-30
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Sengenthal	-	31, 32
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Große Kreisstadt Neumarkt i.d.OPf.	Neumarkt Neumarkt	-
Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Berg b.Neumarkt i.d.OPf.	-	-
Landkreis Nürnberger Land, Stadt Altdorf b.Nürnberg	Rasch Rasch	-
Landkreis Nürnberger Land, Gemeinde Burgthann	-	33-35
Landkreis Nürnberger Land, Gemeinde Schwarzenbruck	Pfeifferhütte Pfeifferhütte	36-53
Landkreis Roth, Markt Wendelstein	Wendelstein Wendelstein Wendelstein Wernloch Wendelstein Wernloch Röthenbach Röthenbach	54-63
Landkreis Roth, Gemeindefreies Gebiet Forst Kleinschwarzenlohe	-	64-66
Kreisfreie Stadt Nürnberg	Worzeldorf Worzeldorf	67-74
Kreisfreie Stadt Fürth	-	-
Landkreis Erlangen-Höchstadt, Gemeinde Bubenreuth	-	-
Kreisfreie Stadt Erlangen	-	-
Landkreis Forchheim, Große Kreisstadt Forchheim	-	93
Landkreis Forchheim, Markt Eggolsheim	-	94, 95
Landkreis Bamberg, Markt Hirschaid	-	96
Kreisfreie Stadt Bamberg	Bamberg Bamberg	99, 100

Detailliste

Siehe hier.

Zahlen und Fakten

Übersicht

Objekte	Anzahl		Anmerkungen
Objekte	heute	ursprünglich	Anmerkungen
Länge
Schleusen	65+1 Schleusen 38+1 Wärterhäuser 1 Schleuse in Betrieb (used): 25 10 Schleusen betriebsfähig (disused): 1, 12, 24, 26, 30, 32, 33, 58, 68 und 100 XX Schleusen mit Wärterhaus XX Schleusen ohne Wärterhaus 3+1 nur noch Wärterhaus (Kammer razed) 66 POIs	100+2 Schleusen XX mit Wärterhaus XX ohne Wärterhaus	mit inoffiziellen Schleusen 101 und 102 (x+2)
Anlegestellen	17 Anlegestellen (ggf. 4 weitere ungeklärte) 10 Kräne	41 Anlegestellen
Wehre, Sperr-/Staumauern	4 Stauwehre 1 Sperrmauer 1 Staumauer
Sicherheitstore und Kanalsperren	27 Stück	? Stück
Treidelsteine

Schleusen heute

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Anlegestellen heute

Siehe hier.

Sicherheitstore und Kanalsperren heute

Siehe hier.

Werkzeuge

Queries

Objekte	Overpass-API	JOSM-Find
Kanal komplett Abfrage-Rumpf	[out:xml][timeout:90]; /[out:xml][timeout:90][bbox:48.9,10.8,50,11.9];/ ( nwr[name~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|LDMK"]; nwr[description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|LDMK"]; nwr[note~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|LDMK"]; nwr[fixme~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|LDMK"]; /* nwr[name~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|Ludwigskanal\|Ludwigkanal\|Alter Kanal\|LDMK\|Ludwig-Main-Donau-Kanal"]; nwr[description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|Ludwigskanal\|Ludwigkanal\|Alter Kanal\|LDMK\|Ludwig-Main-Donau-Kanal"]; nwr[note~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|Ludwigskanal\|Ludwigkanal\|Alter Kanal\|LDMK\|Ludwig-Main-Donau-Kanal"]; nwr[fixme~"Ludwig-Donau-Main-Kanal\|Ludwigskanal\|Ludwigkanal\|Alter Kanal\|LDMK\|Ludwig-Main-Donau-Kanal"]; */ ); (._;>;); out meta;
Anlegestellen	Alle Anlegestellen: `nwr[description~"Anlegestelle"][description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];` Alle Kräne: `nwr[description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"][man_made=crane];`	Alle Anlegestellen: `description:Anlegestelle & type:node & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Piere: `description:Pier & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kaimauern: `note:Kaimauer & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kräne: `man_made=crane & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Schleusen	Alle Wärterhäuser (Häuser-Polygone und POI-nodes): `nwr[description~"Schleusenwärterhaus"][description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];` Alle Wärterhäuser (nur Häuser-Polygone): `way[description~"Schleusenwärterhaus"][description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];` Alle Wärterhäuser (nur POI-nodes): `node[description~"Schleusenwärterhaus"][description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];`	Alle Schleusen-waterways: `lock=yes & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Schleusenmund-waterways: `=canal & note:Schleusenmund & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wärterhäuser: `( description:Schleusenwärterhaus \| description:"Schleusenwärter- und Kanalmeisterhaus" ) & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Rechen: `waterway=debris_screen & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Schleusentore (ohne Schleusentor als Wehr): `=lock_gate & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wehre: `waterway=weir & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wehre der Schleusen: `waterway=weir & ( note:"Schleusentor als Wehr" \| note:"Wehr ersetzt Schleusentor" \| note:"Wehr ersetzt Kanalsperre" ) & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Schleusentore als Wehr: `waterway=weir & note:"Schleusentor als Wehr" & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wehre, die Schleusentore ersetzen: `waterway=weir & note:"Wehr ersetzt Schleusentor" & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wehre, die Kanalsperre ersetzen: `waterway=weir & note:"Wehr ersetzt Kanalsperre" & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kammer-Wasserflächen: `natural=water & water=lock & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kammer-Wände: `barrier=retaining_wall & note:Schleusenkammer-Wand & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Sicherheitstore & Kanalsperren	Alle Sicherheitstore: `nwr[description~"Sicherheitstor"][description~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];`	Alle Sicherheitstore und eigenständigen Kanalsperren-waterways: `( description:Sicherheitstor \| description:Kanalsperre ) & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Sicherheitstor-waterways: `description:Sicherheitstor & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kanalsperre-waterways: `description:Kanalsperre & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle eigenständigen Kanalsperren-waterways: `description:Kanalsperre & -description:Sicherheitstor & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Sicherheitstore: `=security_lock & note:Sicherheitstor & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kanalsperren: `=sluice_gate & note:Kanalsperre & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kanalsperren alleinstehend: `=sluice_gate & note:"Kanalsperre, Ludwig-Donau-Main-Kanal"` Alle Kanalsperren in Schleusen: `=sluice_gate & note:"Kanalsperre in Schleuse" & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kanalsperren in Sicherheitstor: `=sluice_gate & note:"Kanalsperre in Sicherheitstor" & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Waterways: `=canal & ( note:Sicherheitstor \| note:Kanalsperre ) & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wasserflächen: `natural=water & water=canal & note:Sicherheitstor & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal & -layer` Alle Mauerwerke: `barrier=retaining_wall & ( note:Sicherheitstor \| note:Kanalsperre ) & note:Mauerwerk & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Wasserlauf	Löschkandidaten: `nwr["razed:waterway"][name~"Ludwig-Donau-Main-Kanal"];`	Mitglieder aller Wasserlauf-Relationen: `child ( type:relation & type=waterway & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal )` Kompletter Haupt-Wasserlauf: `child ( id:31508 )` Haupt-Wasserlauf ohne MDK/Nonnengraben: `child ( id:31508 ) & -name:Main-Donau-Kanal & -name:Nonnengraben` Haupt-Wasserlauf ohne MDK/Nonnengraben/Schleusen/Sicherheitstore/Kanalsperren: `child ( id:31508 ) & -name:Main-Donau-Kanal & -name:Nonnengraben & -lock=yes & -note:Schleusenmund & -description:Sicherheitstor & -description:Kanalsperre` Haupt-Wasserlauf nur echte LMDK-Abschnitte: `child ( id:31508 ) & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wasserflächen mit Schleusen: `natural=water & ( water=canal \| water=lock ) & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Wasserflächen ohne Schleusen: `natural=water & water=canal & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Kanalbett-Wasserflächen (ohne Brückkanäle): `natural=water & water=canal & note:Kanalbett & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Schleusen-Wasserflächen: `natural=water & water=lock & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Sicherheitstor-Wasserflächen: `natural=water & water=canal & note:Sicherheitstor & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal & -layer` Alle Brückkanal-Wasserflächen: `natural=water & water=canal & note:Brückkanal & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Brückkanäle		Alle Brückkänale (Umriss): `man_made & =bridge & bridge=aqueduct & description:Brückkanal & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Brückkanal-waterways: `waterway & =canal & bridge=aqueduct & name=Ludwig-Donau-Main-Kanal` Alle Brückkanal-Wasserflächen: `natural=water & water=canal & note:Brückkanal & note:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Wehre Sperr-/Staumauern		Alle: `waterway & *=weir & ( description:Wehr \| description:Staumauer \| description:Sperrmauer ) & description:Ludwig-Donau-Main-Kanal`
Treidelsteine		`child ( id:8443772 )`

Editierstatus

Kanal

Teil 1

Komponente	Upload-Fehler bereinigt	`note=` `fixme=`	Features	`name=` `description=` ggf. `noname=yes`	Lebenszyklus-Präfix	Mapping verfeinert	`wikipedia=` `wikimedia_commons=` `wikidata=` `mapillary=`	`tourism=*`	`historic=*` und zugehörige	`website=` `url=`	Sammel-Relation gelöscht	weitere Objekte finden und taggen	Anmerkungen
Wasserlauf Wasserlauf (waterway)	✔	wird als letzten Schritt geprüft	✔	✔ `description=*` erstmal weggelassen	✔	tbd	✔	nur auf einzelne Objekte	✔	✔			Einzel-Segmente zu einem way zusammenfügen ✔
Kanal- Wasserflächen (exklusive Schleusenkammer)	✔	wird als letzten Schritt geprüft	✔	✔		tbd						✔
Schleusen Schleusen	✔ Schleusen	Schleusen	✔ Schleusen	✔ Schleusen	✔ Schleusen	✔	✔ POIs	✔ POIs	✔ Schleusen POIs	✔ POIs	behalten	✔ Schleusen POIs
Treidelsteine Treidelsteine	✔	wird als letzten Schritt geprüft	✔	✔		✔	✔		✔			✔
Kräne	✔ keine Fehler	wird als letzten Schritt geprüft	✔	✔	✔	✔	✔	siehe Anlegestellen	✔	✔ siehe Anlegestellen	✔	✔
Bachdurchlässe Bachdurchlässe	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Brücken Brücken	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Grundablässe Grundablässe	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Kanaleinleitungen Kanaleinleitungen	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Anlegestellen Anlegestellen	✔	wird als letzten Schritt geprüft	vorläufig	vorläufig	vorläufig	✔	✔ POIs	✔ POIs	✔ POIs	✔ POIs	nicht gelöscht	✔
Treidelschiffe	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Sicherheitstore und Kanalsperren Sicherheitstore und Kanalsperren	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	wird als letzten Schritt geprüft	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	✔		✔ Sicherheitstore und Kanalsperren	✔	tbd	✔ Sicherheitstore und Kanalsperren
Wehre Sperr-/Staumauern Wehre Sperr-/Staumauern	✔	wird als letzten Schritt geprüft	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	✔	tbd	✔
Dämme `waterway=dam`	✔	wird als letzten Schritt geprüft	vorläufig ✔	✔		tbd	✔ POIs	POIs	tbd	✔	tbd	tbd
Einschnitte	✔	wird als letzten Schritt geprüft	vorläufig ✔	✔		tbd	✔ POIs	POIs	tbd	✔	tbd	tbd
Brückkanäle Brückkanäle	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Häuser und Schuppen Häuser und Schuppen	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	Schleusen ✔ Derzno auswerten: tbd
Sonstige Objekte Sonstige Objekte	tbd	wird als letzten Schritt geprüft	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	Derzno auswerten: tbd
Sub-Relationen aufgeräumt										tbd	tbd

Teil 2

Komponente	`note=` `fixme=`	`heritage=*`	`material=*`	`access=*`	`architect=*`	`start_date=` `end_date=`	`ele=*`	`width=*`	`max_width=*`	`operator=*`	`usage=*`	Anmerkungen
Wasserlauf Wasserlauf (waterway)	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Kanal- Wasserflächen (exklusive Schleusenkammer)	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Schleusen Schleusen	Schleusen	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	Schleusen
Treidelsteine Treidelsteine	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Krane	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Bachdurchlässe Bachdurchlässe	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Brücken Brücken	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Grundablässe Grundablässe	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Kanaleinleitungen Kanaleinleitungen	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Anlegestellen Anlegestellen	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Sicherheitstore und Kanalsperren Sicherheitstore und Kanalsperren	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	Sicherheitstore und Kanalsperren POIs
Wehre Sperr-/Staumauern Wehre Sperr-/Staumauern	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Dämme `waterway=dam`	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	POIs
Einschnitte	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd POIs
Brückkanäle	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd POIs
Häuser und Schuppen Häuser und Schuppen	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd
Sonstige Objekte Sonstige Objekte	wird als letzten Schritt geprüft	siehe Denkmalschutz	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd	tbd

Schleusen

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Schleusen-Wärterhäuser sonstige Tags

Siehe hier.

Sicherheitstore und Kanalsperren

Siehe hier.

POIs

Siehe hier.

Objekte finden

Siehe hier.

Denkmalschutz

to do:

Schleusen komplett
Brücken
Brückkanäle
Sicherheitstore/Kanalsperren
Dämme/Einschnitte
Treidelpfade
Treidelsteine
Einleitungen
Ablässe
Durchlass

Abschnitt	Einpflegen, Check Einmaligkeit, Wikipedia, Wikimedia, Wikidata, Derzno					BayernAtlas
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Kelheim, Stadt Kelheim	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-7037-0224 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-137-186 Abschnitt, Ziehbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-137-187 Schleuse 1, Schleusenwärterhaus, Schleusenkanal, stählerner Ziehbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-137-69 Kanalhafen, Hafenbecken, Eisenkran am Ostkai, Eisenkran am Westkai, Hafenwinde am Ostkai, Hafengehilfenhaus, Güterschuppen, Teilstück des Kanals	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Kelheim, Markt Essing	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-7036-0195 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-121-20 Schleuse 4, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-121-24 Abschnitt, Brücke, 1982 versetzt	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Kelheim, Stadt Riedenburg	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-7036-0252 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-7036-0253 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-7036-0254 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-117 Schleuse 5, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-138 Schleuse 10, Schleusenwärterhaus	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-144 Abschnitt, Wehranlage	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-145 Wehranlage	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-146 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-2-73-164-94 Schleuse 11, Schleusenwärterhaus, Wehranlage	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Stadt Dietfurt a.d. Altmühl	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6935-0210 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-145 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-146 Kilometerstein 3	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-147 Schleuse 13, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-148 Schleuse 14, Schleusenwärterhaus	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-149 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-121-63 Schleuse 12, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Eichstätt, Stadt Beilngries	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-6934-0168 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-106 Abschnitt, Brückkanal, mit Bogendurchfahrt	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-169 Kilometerstein 4	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-170 Kanalhafen Beilngries, Kaimauer, Eisenkkran, Hafenmeisterhaus, Güterschuppen	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-171 Schleuse 22	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-71 Schleusenwärterhaus, Scheune	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-73 Abschnitt, Kanaldurchlass, zwei Wegbrücken, Kanalsperre	User:HAmap/LDMK/gelb D-1-76-114-74 Abschnitt, Wegbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Stadt Berching	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6834-0241 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-103 Abschnitt, Bachdurchlass, Brücke, Lände, Kaimauern	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-162 Abschnitt, Bachdurchlass, Kanalsperre, zwei Brücken	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-166 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-215 Kilometerstein 5	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-229 Schleuse 25, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-287 Schleuse 23	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-288 Schleuse 24	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-289 Abschnitt, zwei Kanalsperren, zwei Bachdurchlässe	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-112-290 Abschnitt
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Mühlhausen	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6834-0240 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-5 Abschnitt, Grundablass	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-71 Schleuse 26, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-72 Schleuse 27	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-73 Schleuse 28 mit Bogenbrücke, Schleusenhaus	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-74 Schleuse 29, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-75 Schleuse 30 mit Bogenbrücke, Schleusenhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-76 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-146-77 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Sengenthal	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6734-0139 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-2 Abschnitt, zwei Grenzsteine, Wiefelsbachdurchlass, Wegbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-22 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-24 Schleuse 32, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-25 Kilometerstein	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-26 Abschnitt, Wegbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-159-30 Schleuse 31	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Große Kreisstadt Neumarkt i.d.OPf.	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6734-0138 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6734-0140 Leitgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-147-106 Abschnitt, Bachdurchführung, Pilsacher Leitgraben mit nördlichem Ausleitbauwerk, Abschlagsbauwerk	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-147-107 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-147-34 Kanalhafen, Kaimauern, Eisenkran	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Neumarkt i.d.OPf., Gemeinde Berg b.Neumarkt i.d.OPf.	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6634-0144 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6634-0145 Leitgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-6634-0146 Leitgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-113-41 Abschnitt, Kettenbacher Leitgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-113-6 Abschnitt, Hausheimer Leitgraben	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-113-63 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-3-73-113-64 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Nürnberger Land, Stadt Altdorf b.Nürnberg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6634-0119 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-112-198 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Nürnberger Land, Gemeinde Burgthann	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6634-0120 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-12 Abschnitt, Kanalbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-38 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-39 Schleuse 33	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-40 Schleuse 34, Schleusenwärterhaus	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-41 Schleuse 35	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-47 Abschnitt, Kanalunterführung, Straßendurchfahrt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-117-61 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=5 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Nürnberger Land, Gemeinde Schwarzenbruck	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6633-0186 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-10 Schleuse 47 mit Massivbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-11 Schleuse 48 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-12 Schleuse 49 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-13 Schleuse 50	rowspan=5 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-14 Schleuse 51 mit Massivbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-15 Schleuse 52 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-32 Schleuse 36	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-33 Schleuse 37 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-34 Schleuse 38
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-35 Schleuse 39	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-36 Schleuse 40 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-37 Schleuse 41 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-38 Schleuse 42 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-39 Schleuse 43 mit Massivbrücke
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-5 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-6 Schleuse 44 mit Massivbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-60 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-61 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-7 Kilometerstein
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-8 Schleuse 45 mit Massivbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-74-157-9 Schleuse 46, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb
rowspan=3 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Roth, Markt Wendelstein	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6633-0187 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6633-0196 Gauchsbach-Leitgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-1 Schleuse 53 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-136 Abschnitt, Bruckkanal, Kanalwärterhaus, Grundablass, Bruckkanal, Gauchsbach Leitgraben, Bogenbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-137 Schleuse 54	rowspan=3 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-138 Schleuse 55 mit Steg, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-139 Schleuse 56	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-140 Schleuse 57 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-141 Schleuse 58 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-142 Schleuse 59 mit Steg
User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-144 Schleuse 60 mit Massivbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-145 Schleuse 61 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-146 Schleuse 62 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-149 Schleuse 63, Anlände	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-151-48 Abschnitt, Einlaufbauwerk, Kanalhafen
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Roth, Gemeindefreies Gebiet Forst Kleinschwarzenlohe	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6632-0169 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-453-1 Abschnitt, Kanalsperre, Bogenbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-453-2 Schleuse 64 mit Massivbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-453-3 Schleuse 65, Einlaufbauwerk westlich der Schleuse	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-76-453-4 Schleuse 66 mit Steg, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
Kreisfreie Stadt Nürnberg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-1230 Abschnitt, Bogenbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-1528 Schleuse 72 mit Steg, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-1602 Schleuse 73 verfüllt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2261 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2263 Schleuse 67	tbd
	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2264 Schleuse 68, Kanalhafen Worzeldorf mit Steg, Kanalkran	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2377 Schleuse 69 mit Steg	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2378 Schleuse 70 mit Steg, Kreuzungspunkt von Überlaufgräben und Kanalzuläufen, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2731 Abschnitt, Einlaufbauwerk	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2732 Abschnitt, künstl Wasserzulauf für den Kanalabschnitt, Ottergraben
	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2733 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2734 Kilometerstein	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2735 Schleuse 74	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2736 Schleuse 71	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-64-000-2737 Eisenbahnbrücke
	D-5-6532-0559 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6632-0170 Erdbauten
Kreisfreie Stadt Fürth	D-5-6531-0193 Erdbauten					tbd
User:HAmap/LDMK/gelb Kreisfreie Stadt Erlangen	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-62-000-65 Kanaldenkmal	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-62-000-1073 Bruckkanal	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Erlangen-Höchstadt, Gemeinde Bubenreuth	User:HAmap/LDMK/gelb D-5-6332-0215 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Forchheim, Große Kreisstadt Forchheim	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-6232-0419 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-126-49 Schleusenwärterhaus 93	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Forchheim, Markt Eggolsheim	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-6232-0435 Erdbauten	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-101 Bachdurchlasse Eggerbach-Durchführung	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-102 Schleuse 95 mit Bogenbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-103 Schleuse 94, Straßenrampe	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-162 Bachdurchlasse für ~~Riniggraben~~ Sittenbach	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-265 Bachdurchlasse für Bibertsgraben	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-266 ~~Bachdurchlasse für Sittenbach~~ Graben-Durchlass	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-267 Schützvorrichtung des Eggerbachdurches	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-74-123-98 Bogenbrücke über Eggerbach	User:HAmap/LDMK/gelb
User:HAmap/LDMK/gelb Landkreis Bamberg, Markt Hirschaid	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-71-145-12 Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb	User:HAmap/LDMK/gelb tbd
rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb Kreisfreie Stadt Bamberg	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-1520 Abschnitt	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-20 Kanalmeisterei	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-21 Anlände, zwei Eisenkräne	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-30 Kanalhafen, Kaimauer, zwei Eisenkräne	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-592 Abschnitt	rowspan=2 User:HAmap/LDMK/gelb tbd
User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-810 Schleuse 99, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-959 Schleuse 100, Zugbrücke, Schleusenwärterhaus	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-960 Schleusenwärterhaus Schleuse 100	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-61-000-985 Sandsteinbogenbrücke	User:HAmap/LDMK/gelb D-4-6131-1097 Erdbauten

Hinweise und Changeset-Kommentare

Hinweis/Kommentar	Status
razed-waterway läuft durch Gebäude, razed-Schleusen hinzugefügt	✔ razed-Elemente gelöscht
Schleusentor oder -Wehr, disused bei "betriebsfähigen" Schleusen	✔
Warum Multipolygon Brückkanal (Röthelheimgraben)?	✔
gelöschte name-Tags vom waterway	vorläufig behoben. Später Prüfung Segment für Segment
Kanalsperren	in Klärung
Versehentliche Löschung Kreuzung Forchheim	✔ erledigt von pyram
river ohne name (Altmühl)	✔
Definition Schleusenkammer-Wasserfläche, maxwidth=5	in Klärung

To-Do (Einmerker, Vorschläge, Co-Working)

Hier können wir uns etwas selbst, oder gegenseitig, hinter die Ohren schreiben. Falls ein Eintrag erledigt ist, oder in den Editierungsstatus übernommen wird, hier raus löschen. Ist nur als temporäre To-Do-List gedacht, nicht als Chronik.

Domäne Dokumentation - HAmap

Selbst gestellte Aufgaben	bis?	Status?	Vorschlag von , Info bei	Kommentar, Idee dazu
Verlinkung zu Beispiel-Elementen		offen
network=LDMK als primärer Schlüssel?		verworfen	@streckenkundler	gibt nach unserer Einschätzung keinen klaren Vorteil

Domäne Editierung - HeiKue

-> siehe Editierungstabellen

Domäne Erkundung - keine Festlegung der Zuständigkeit

Aufgaben	Status?	Vorschlag von , Info bei	Kommentar, Idee dazu
Kran Hafen NM - prüfen ob noch in Betrieb	offen	HAmap, GeoAndi	laut Wikpedia wird der Kran von der Flussmeisterei benutzt, nach Augenschein (HAmap + GeoAndi) stimmt das nicht
Namen von "Lände" oder "Kanalhafen" Worzeldorf und Peifferhütte raus finden	offen	HAmap
Trogbrücken (kleine Brückkanal) über Straßen erfassen (Schwarzenbach, Gösselthal, weitere?)	offen	HAmap

OSM-Wiki Verbesserungen

Hier sammeln wir alle Widersprüche, Lücken und Verbesserungsideen die OSM-Wiki betreffen. Ob und wie von uns Klärungsprozesse angestoßen werden ist der Spalte "Status der Bearbeitung" zu entnehmen.


Problem	Link zu Element am LDMK	betroffene Wiki-Seite(n)	Veränderungsvorschlag, erste Idee, Kommentar	Status der Bearbeitung
Für Kettenwinde (im Kanalhafen Kelheim) gibt es keinen tag. Ersatzweise ist "Kran" getaggt. Könnte ein Solitärproblem sein, für das man lieber keine Lösung sucht.	https://www.openstreetmap.org/node/10601516905/history	`man_made=crane`	man_made=winch ? in tag-Info gibt es cable_winch, jedoch nicht chain_winch	keine
Der Lebenszyklus-tag razed: ist nur schwach definiert. In der mapping Praxis wird er sowohl langfristig, als auch nur als kurzfristiger Übergang (um Abweichung vom Luftbild zu erklären) verwendet	inzwischen gelöschtes Element: LDMK-Stück bei Rothenburger Straße https://community.openstreetmap.org/t/ludwig-donau-main-kanal-alter-kanal-ludwigskanal/119372/237	Lebenszyklus-Präfix	zusätzliche Festlegung, was mit razed: nicht getaggt wird Abweichung von englischer und deutscher Definition klären	keine
Bei den Info-Stelen (als Figurengruppe gestaltet) soll für die Titel nicht name= verwendet werden. board:title= passt auch nicht		tourism=information information=stele	stele:title einpflegen? bisher 18x in Verwendung	keine
Zwei Schreibweisen für Lizenz: licence (be) und license (ae)		fishing=licence/license	Wiki-Diskussion anstoßen, auf eine Schreibweise einigen	keine
Bei den Kranen haben wir eine Mischung aus Stahl und Gusseisen. Für Gusseisen gibt es keinen tag		material=*	Wert cast_iron für Schlüssel material	keine
Die Definition für Kai bezieht sich fast nur auf Anlegestellen an Küsten. Anlegestellen an Binnengewässern sind nicht mit erwähnt	https://www.openstreetmap.org/way/1254952754/history	`man_made=quay`	Definition erweitern. Diskussion auf der deutschen Wiki-Seite angestoßen: DE talk:Tag:man made=quay#Kai eines Kanalhafens	in Arbeit
Seite material=wood fehlt in wiki		`material=wood`		keine
Tag für touristisch interessante historische Objekte, die nicht "attraction" verdienen, für die aber "yes" als tourism-tag zu allgemein erscheint		toursim=historic	tag ist 18x verwendet und noch nicht extra dokumentiert, evtl. diskutieren und etablieren?	keine
security_gate ist ziemlich einseitig als Sturmflutsperrwerk beschrieben. Erst im Text wird klar, dass es auch an Kanalhaltungen eingesetzt wird		waterway=security_gate	Text in der Wiki überarbeiten	keine
bei waterway=weir (als way getaggt) wird nicht angegeben, dass die Linie eine Richtung hat, um die abfallende Seite zu markieren. Überhaupt erscheint das überflüssig, weil durch die Fließrichtung bereits fest gelegt ist, wo es runter geht.		waterway=weir	Wiki überarbeiten	keine
In "Good practice" gibt es keine klare Anleitung zum workflow		Good practice	workflow-Vorschlag von HeiKue einpflegen	keine
Relationen vererben (teilweise) nicht ihre Attribute an die Mitglieder. In de und en - Fassung zu Relationen gibt es verschiedene Aussagen dazu			Vereinheitlichung de und en Absatz zu Vererbung, klare Auflistung, welche Relation wie funktioniert	keine
Im Wiki zu Aquädukten ist beschrieben, dass die Wasserfläche den Tag bridge=aqueduct erhalten sollen. Das führt dazu, dass die Wasserfläche nicht gerendert wird.	Brückkanal über Schwarzach bei Feucht, Brückkanal über Gauchsbach	DE:Tag:bridge=aqueduct	Wiki überarbeiten	keine

Relationen - eine Einschätzung

In einer Relation könnten übergreifende Attribute, die für alle Mitglieder gelten, zentral erfasst und editiert werden. Das setzt allerdings voraus, dass die Vererbung der (Eltern-)Relation an die (Kinder-)Mitglieder funktioniert.

Das mit der Vererbung von Tags der Relation an deren Mitglieder ist sehr schwammig definiert. Die deutsche allgemeine Seite zu Relationen lässt sich dazu gar nicht aus, die englische spricht explizit von der Vererbung, aber mit der bekannten Ausnahme des name-Tags. ("Tags describing the collection as a whole should go only on the relation (e.g. wikidata=, destination=, …), except for the name, if any, which should go in the relation members, too. ")
So wie die Daten in der Datenbank gespeichert sind, stehen die Tags der Relationen neben den Tags derer Mitglieder ohne feste Verknüpfung miteinander. Wenn nun eine Endanwendung (z.B. Renderer) diese Daten nimmt, ist es an ihr, ob und wie sie das Tagging von Relation und deren Mitgliedern zusammenführt (vererbt).
Es ist nirgendwo die Vererbung als zwingender Standard definiert. Alleine der Fakt, dass im Wiki die vererblichen Tags einzeln und explizit pro Relationstyp aufgeführt werden, lässt darauf schließen, dass nicht systematisch alle Tags der Relation automatisch deren Mitglieder vererbt werden.
Das System OSM-Datenbank und OSM-Endanwendungen ist lose gekoppelt (genau genommen sind sie unabhängig voneinander). Es wird nicht übergreifend standartisiert. Damit entsteht das “Huhn/Ei-Problem”. Ohne Endanwendungen, die die Tags nutzen, sind Tags in der Datenbank nutzlose (tote) Daten. Aber ohne Tags in der Datenbank kann eine Endanwendung diese Tag nicht auswerten und nutzen.
Auf den Seiten der einzelnen Relationstypen findet man die jeweiligen Tags aufgelistet, welche an die Mitglieder vererbt werden. Je häufiger/etablierter ein Relationstyp genutzt wird, desto mehr vererbliche Tags werden aufgelistet. Die Tag-Liste ist praktisch mit der Zeit und der Anwendung gewachsen.
Die Wikiseite “Types of relation” listet auf, welche Relationstypen etabliert (gut unterstützt) und welche seltener (und wohl weniger gut unterstützt) werden. Die von uns angedachten site- und network-Relationen sind selten und deren Listen der vererblichen Tags sehr kurz.

Workflow

Weil wir mit unterschiedlichen Programmen, IT-Kenntnissen und Strategien editieren, kommt es leicht zu Datenschrott, oder auch Ärger. Qualitativ hochwertig und Fehler-minimierend wird Editierung mit diesem workflow:

Jeder ist für seine Änderungen verantwortlich, dass sie korrekt sind. Es gibt systembedingt bei OSM kein zwingendes Review- und Freigabe-Verfahren, also ist Eigenverantwortung und Selbstüberprüfung gefragt.
Jeder editiert im Bewusstsein, dass die Änderungen sofort online sind. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit für vorsichtige und umsichtige Änderungen.
Jeder (insbesondere ein Neuling) prüft eigenständig und zeitnah seine Edits mit mindestens einer passenden Endanwendung z.B. via https://www.openstreetmap.org/ oder OsmAnd (Zeitverzug beachten).
Änderungen (Changesets) werden örtlich und im Elemente-Umfang möglichst klein gehalten, damit sie übersichtlich und leichter überprüfbar bleiben und ggf. leichter revertbar sind.
Jede Änderung (Changeset) muss in sich abgeschlossen sein. D.h. es werden keine “Baustellen” in den OSM-Daten hinterlassen mit z.B. widersinnigen oder fehlenden Tags, kaputten Flächen usw. Es könnte ja sein, dass der Mapper aus welchen Gründen auch immer sein Werk nicht vollendet und eben diese Baustelle ins OSM zurück lässt.
Bei testweisen Änderungen wird immer nur ein Objekt/Element/Ort (Ort hier z.B. nur eine Schleuse) geändert. Es wird sofort in mindestens einer passenden Endanwendung geprüft, ob das funktioniert hat oder ob etwas kaputt gegangen ist, um dann sofort ein Revert durchzuführen.
Bei Änderungen (insbesondere bei testweisen), wo man sich der Korrektheit nicht ganz sicher ist, wird aktiv um Review durch andere gebeten.
Wir nutzen das etablierte OSM-eigene Hinweis-System, um auf problematische oder fehlerhafte Changesets hinzuweisen, damit nix im Nachrichtenverkehr untergeht.
Die Mapper arbeiten eigenständig und unabhängig voneinander. Koordination erfolgt nur in Hinsicht der örtlichen Aufteilung (Zuständigkeit für z.B. Kanal-Abschnitt Schleuse x bis y). Ziel ist den Kommunikations- und Abstimmungs-Overhead zu minimieren.
Richtschnur sind neben dem Wiki die Festlegungen (z.B. Tagging) im Forum, dokumentiert auf der Projekt-Wiki-Seite.

Kopiervorlagen für CS, note, fixme


CS-Kommentar	Bearbeitung nach Konzept, siehe User:HAmap/LDMK; Details zum aktuellen Änderungssatz
CS-Kommentar	?
note	Überarbeitung nach diesem Konzept ist in Arbeit: User:HAmap/LDMK - Beiträge sind sehr willkommen!
	Teil des Ludwig-Donau-Main-Kanals, mehr Infos im Forum https://Community.openstreetmap.org/t/ludwig-donau-main-kanal-alter-kanal-ludwigskanal/119372/41 und auf User:HAmap/LDMK
	Bearbeitung des Ludwig-Donau-Main-Kanals, mehr Infos im wiki auf User:HAmap/LDMK
fixme	Fragestellung ? Bitte bearbeiten und fixme-tag stehen lassen, wird nach Konzept abgearbeitet, siehe note.
fixme	Fragestellung, offenes Problem ? Bitte bearbeiten und fixme-tag stehen lassen, wird nach Konzept abgearbeitet, siehe User:HAmap/LDMK

User:HAmap/LDMK

Ludwig-Donau-Main-Kanal als Kooperationsprojekt

Analyse

Ausgangslage am 1. Oktober 2024

Ziele

Wer?

Wie?

Fehlerbereinigung

Tagging

Optionale Möglichkeiten

Forum / Community

Zwischenbilanzen

Tags

Ludwig-Donau-Main-Kanal heute

Relationen mit Bezug auf gesamten LDMK

Obstbaumalleen

Treidelwege

Treidelsteine

Wasserwege

Historische Treidelfahrten

Wasserflächen

Schleusen

Anlegestellen

Sicherheitstore

Kanalsperren

Verkehrswege-Kreuzungen am LDMK

Brücken

Schleusenstege

Brücken über Schleusenunterhaupt

Brückkanäle

Straßendurchlässe

Wassermanagement am LDMK

Bachdurchlässe

Bacheinlaufbauwerke

Bachauslassbauwerke

Absturzbauwerke

Grundablässe

Kanaleinleitungen

Leitgräben

Ausleitbauwerke

Hochwasserentlastungen

Entwässerungsstollen

Erdbauten am LDMK

Kanalhaltungen / Schleusenhaltungen

Dämme zur Überbrückung von Senken und Tälern

Dämme als seitliche Begrenzung

Einschnitte

Wehr oder Tor?

Informationstafeln

Wanderwege / Fahrradrouten / Lehrpfade

Strategie Tourismus-Tags am LDMK

Denkmalschutz

Heutige (Um-)Nutzung von LDMK-Bestandteilen

Quellen

Wikipedia/Wikimedia-Seiten

Webseiten / Blogs

Denkmallisten

Abschnitte

Detailliste

Zahlen und Fakten

Übersicht

Schleusen heute

Anlegestellen heute

Sicherheitstore und Kanalsperren heute

Werkzeuge

Queries

Editierstatus

Kanal

Teil 1

Teil 2

Schleusen

Schleusen-Wärterhäuser sonstige Tags

Sicherheitstore und Kanalsperren

POIs

Objekte finden

Denkmalschutz

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