User:HAmap/LDMK/Tags

Tags

Die folgenden Tagging-Schemata

• bieten einen Überblick über die von uns gewählten tags und tag-Kombinationen
• erklären ausführlicher als in Changeset-Kommentaren möglich, unsere Strategie für den LDMK
• werden als verlinkbare Argumentationshilfe für Diskussionen im Forum verwendet
• zeigen in der ersten Spalte was bereits diskutiert wurde, was aktuell im Gespräch ist und was noch nicht das peer-review im Forum durchlaufen hat
• sollen langfristig als Dokumentation dienen und dabei helfen, die erarbeiteten Lösungen zu verstetigen

Die Tagging-Schemata sind nicht

• als Vorschrift für andere mapper zu verstehen (feel free)
• perfekt und dürfen gerne in Zusammenarbeit mit uns verbessert werden
• Ersatz für die OSM-Wiki

Was in dieser Tabelle als geklärt markiert ist, wird in die Editierung übernommen. Bis die Editierung abgeschlossen ist kann es dauern, abhängig von der verfügbaren Freizeit für OSM. Hier kann der Editierstatus eingesehen werden.

Ludwig-Donau-Main-Kanal heute

Das gesamte Projekt begleitet die Frage: Was ist noch aktuell vom historischen LDMK zu sehen und soll in OSM abgebildet werden? Was muss aussortiert werden, weil es (zu sehr) überbaut oder verfallen ist? Wir versuchen den LDMK in seiner heutigen Form zu beschreiben und wägen bei einzelnen Elementen gemeinsam mit der community ab, welche Strategie angewendet wird.

Verlauf des LDMK (relation)
Relationen mit Bezug auf gesamten LDMK
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
R01 im Forum geklärt	Alle verbliebenden Kanalstrecken, die noch vor Ort erkennbar sind. Von noch mit Treidelschiff befahrenen Abschnitten bis hin zu vage erkennbaren Spuren der ehemaligen Kanalhaltng auf einem Acker reicht die Spannweite der heutigen Erscheinungsformen.	relation Diese Relation bildet den Verlauf des LDMK ab und verbindet die unten aufgelisteten Linien-Elemente W1 bis W4. Wo nichts mehr auf den historischen Kanal hinweist, gibt es keine Kartenelemente, die Linie der Relation hat also "Lücken".	type=waterway waterway=canal name=Ludwig-Donau-Main-Kanal reg_name=Alter Kanal short_name=Ludwigskanal abbr_name=LDMK note=Dokumentation siehe User:HAmap/LDMK start_date=1846 engineer=Heinrich von Pechmann description=Historischer Kanal über die europäische Wasserscheide zwischen Donau und Main wikipedia=de:Ludwig-Donau-Main-Kanal wikidata=Q445400 website=https://www.ludwig-donau-main-kanal.de/	Im Forum diskutiert, dabei zeigte sich eine hohe Übereinstimmung mit dem Ziel die waterway-Relation an den aktuell otg nachvollziehbaren Wasserweg anzupassen.	https://www.openstreetmap.org/relation/31508
R02	Es gibt denkmalgeschützte Baudenkmäler, Abschnittsbauten und Bodendenkmäler (einzeln oder als Ensemble), die jeweils in den Denkmallisten der Landkreise oder Städte dokumentiert sind.	Das scheint der einzige Fall zu sein, bei der site-Relationen in Wiki gut dokumentiert und damit sinnvoll anwendbar sind. Diese Relationen beziehen sich nie auf den gesamten LDMK.	type=siteheritage:operator=BLfD heritage=4 name=* ref:BLfD=*	Siehe Tabelle Denkmalschutz (noch im Entwurfstadium)
R	einfache Filterung und Strukturierung der Daten erscheinen bei diesem großen Objekt unerlässlich, darum werden neue Lösungen überlegt	evtl. network-Tags an jedes Element? network-Relation? network:LDMK-Namensraum?		noch im Erkundungsstadium. Erster Eindruck: für unseren Zweck nicht geeignet
Den Verlauf des LDMK begleitende Elemente (way) oder (node)
Obstbaumalleen
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W21	Entlang der Treidelpfade wurden schon beim Bau des Kanals Obstbäume gepflanzt. Die Bäume sind nummeriert und das Obst wurde früher vom Kanalmeister versteigert. Auch heute gibt es mancherorts Baumpatenschaften oder Versteigerungen.	way längere Abschnitte mit Obstbaumreihen, ohne Erfassung einzelner Bäume	natural=tree_row denotation=agricultural leaf_cycle=deciduous leaf_type=broadleaved
N11		node Einzelne Obstbäume (wenn Obstart, Nummer oder Details zum Baum mit kartiert werden)	natural=tree denotation=agricultural leaf_cycle=deciduous leaf_type=broadleaved genus=* ref=*
Treidelwege
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W10	Die Treidelwege führten (fast überall - Ausnahme: Theresienhain Bamberg) durchgehend auf beiden Seiten der Wasserstraße entlang. Heute ist oft eine Seite stärker befestigt (als Radweg), auch die Oberflächen differieren. Selten sind die alten Treidlwege Zufahrten zu Wohn- oder Wochenendgebieten. Meistens sind sie als Rad- und Fußweg angelegt.	way Unterscheidung zwischen service, track und path ist notwendig. Zugangsbeschränkungen (access) gibt es praktisch auf allen Strecken. Die Wege sind möglicherweise Mitglieder von Radweg- oder Wanderweg-Relationen. In R1 werden sie nicht aufgenommen.	highway=*	Die Wege sind wahrscheinlich überall gut kartiert. Nur kleine Details sind zu prüfen. Die Wege haben noch nachgeordnete Priorität im Projekt.
Treidelsteine
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N12 im Projektteam geklärt	Treidelsteine bzw. Kilometersteine	node	alt_name=Kilometerstein description=Treidelstein x, Ludwig-Donau-Main-Kanal historic=milestone inscription=* name=Treidelstein x ref:BLfD=* wikidata=* wikimedia_commons=*	Denkmalschutz besteht nicht für alle Objekte
N13 im Projektteam geklärt	Alle 10 km stand ein Myriadenstein (Myriade=10.000)	node	alt_name=Kilometerstein description=Myriameterstein x, Ludwig-Donau-Main-Kanal format=conus historic=milestone inscription=* name=Treidelstein x ref:BLfD=* wikidata=* wikimedia_commons=*	Nur die Myriadensteine haben die konische Form.

Wasserwege

Verbliebene, verifizierbare LDMK-Abschnitte als Linie (way)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W01 im Forum geklärt	wasserführende Kanalabschnitte	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche)	waterway=canal was:usage=transportation name=Ludwig-Donau-Main-Kanal operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC width=15 maxwidth=4.2	einziger expliziter tag für die Stilllegung des Kanals ist was:usage=transportation Die meisten Strecken sind 15m breit, an Einschnitten und auf Dämmen oder Brückkanälen weichen die Breiten ab. Alle Kanalstrecken auf Gebiet des WWA-IN sind trocken gelegt.
W02 im Forum geklärt	wasserführende Kanalabschnitte, die für Schifffahrt genutzt werden	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche) der Lebenszyklus-Tag "was:" wird hier weg gelassen	waterway=canal name=Ludwig-Donau-Main-Kanal operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC width=15 maxwidth=4.2	Die Treidelstrecken bei Schwarzenbach und Mühlhausen, siehe (link) Die maximale Breite der Regelschiffe war mit 14½ Fuß angegeben.
W03 im Forum geklärt	für verrohrte Kanalstrecken	way (Linie für den unterirdisch kanalisierten Verlauf)	waterway=canal tunnel=culvert layer=-1	nur zweifelsfreie Kanalisation des LDMK erfassen. Hier soll kein Fantasieverlauf des alten Wasserwegs dargestellt werden
W04	Wasserweg in Schleusenkammer	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen
W05 im Forum geklärt	planmäßig zerstörter oder umgestalteter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	demolished:waterway=canal		Spielplatz auf ehem. Kanalfläche Nürnberg Gartenstadt
W06 im Forum geklärt	trockengefallener, verfallener, zugewucherter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	abandoned:waterway=canal
W07 im Projektteam geklärt	umgenutzte Teile des Kanals, z.B. umgenutzte Schleusenkammern als Event-Location oder als Garage.	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	was:waterway=canal (lock=yes)	Schleuse 99 und Schleuse 94
W09 im CS geklärt	Scheitel Der Kanal überwindet die europäische Wasserscheide und fließt in zwei Richtungen (Atlantik und Schwarzes Meer) ab	Bisher war in der südlichen Scheitelhaltung ein Punkt mit waterway=watershed getaggt, um die Umkehr der Fließrichtung zu markieren. Als neue Lösung ist am Ausfluß des Pilsach-Leitgrabens (im Hafenbecken Neumarkt) ein Stück Kanal-Linie angefügt, das sich in die beiden Richtungen verzweigt.	name=Pilsach-Leitgraben waterway=ditch wikidata=* wikimedia_commons=* description=Kanaleinleitung des Pilsach-Leitgraben note=Höchstgelegene Einleitung in die Scheitelhaltungwaterway=watershed	Im direkten Kontakt mit Ersteller gelöst. Keine Diskussion im Forum, keine Beanstandungen.	https://www.openstreetmap.org/changeset/157611027
Wx im Forum geklärt	keine Strukturen sind mehr sichtbar	razed: ist als Überganglösung gedacht, z.B. um Abweichungen von Luftbildern zu erklären. Diese Elemente werden gelöscht.	razed:waterway=canal	Mit OpenHistoricalMap wird kooperiert, um die historischen Daten dort sinnvoll weiter nutzen zu können
Historische Treidelfahrten
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W08 noch nicht diskutiert	Auf 1,8 km sporadischer Pendelverkehr Treidelschiff "Elfriede"zwischen Schwarzenbach und Dörlbach Auf 2,1km sporadischer Pendelverkehr Treidelschiff "Alma Viktoria" mit Schleusung (Schleuse 25) bei Mühlhausen	Stilisierte Fahrroute durch Wasserfläche A1 ziehen, nicht mit waterway verkleben. Der Namen wird wie auf der Webseite angegeben.	route=ferry name=* description=Treidelschiff Elfriede/Alma Viktoria, Ludwig-Donau-Main-Kanal from=* to=* opening_hours=* motor_vehicle=no website=* phone=* wikidata=* tourism=attraction historic=yes seamark:*=* ft_link=*	Editoren schlagen bei Fährlinien seamark-tagging vor, was hier ignoriert werden sollte. Auch "Freie Tonne" erfasst Seefahrtszeichen, die mit ft_link in der OSM-Datenbank verknüpft sind. Für den LDMK sind auch diese Tags hinfällig, weil keine Schifffahrt mehr statt findet. An den Treidelstrecken werden wir vorhandene Seefahrtszeichen-Tags erhalten, an den anderen Strecken löschen.

Wasserflächen

Gewässer-Flächen, Abgrenzung zu anderen Flächen (area)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
A01 im Forum geklärt	heute noch klar erkennbarer LDMK -abschnitt, wassergefüllt, durch Dämme bzw. Wehre begrenzt. Seit 1951 unter Verwaltung der Wasswerwirtschaftsämter der Regierungsbezirke	Wasserfläche, die heute verschieden genutzt wird und keine Kanalfläche (im Sinn der Schifffahrt) mehr ist	natural=water water=canal fishing=yes/private/permit	Das Lebenszyklus-Präfix wird nicht angewendet, wo der Kanal als künstliches Gewässer erhalten wird.
	Wasserfläche einer Anlegestelle, die keine Bedeutung für Warenverkehr mehr hat (ehemaliger Kanalhafen bzw. Lände)	Die Wasserfläche wird nicht verschieden von der sonstigen Kanal-Wasserfläche gemappt. Der Tag water=harbour soll nicht angewendet werden.	natural=water water=canal fishing=yes/private/permit water=harbour	Weil bisher viele Attribute der Anlegestellen an die Wasserfläche getaggt sind, braucht es dafür eine neue Lösung. Die Forumdiskussion ergab, dass ein POI für die Anlegestelle gesetzt wird, um die tags dort zu organisieren.
A02 im Forum geklärt	In Übergangszonen (Altwasser + Kanal; Fluss und Kanal; ...) ist eine eindeutlige Bestimmung der Wasserfläche manchmal schwierig	Die Fläche wird nur als Gewässer, ohne spezifischere Attribute getaggt	natural=water
A03 im Forum geklärt	Kanalabschnitt mit Verlauf durch, oder Anschluss an ein Flußbett. Die Altmühl als Zufluss zur Donau und die Regnitz, als Zufluß zum Main, waren teilweise in den historischen LDMK integriert	Die Fläche wird als Flußfläche behandelt, auch in mit dem Fluß verbundenen Wasserarmen, die durch den LDMK entstanden sind.	natural=water water=river water=canal	Im südlichen Teil von Kehlheim bis Essing überschneiden sich Altmühl, MDK und der historische LDMK. Die waterway-Linie verläuft im Zick-Zack über diese Flächen. Im ersten Schritt klären wir die Zuordnung der Flächen, später kommt die Frage der waterway-Linie.
A04	Wasserfläche zwischen Schleusentoren	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen	siehe Schleusen
A05 im Forum geklärt	Die aufgegebenen Wasserwege werden von Wasserpflanzen besiedelt. Teilweise ist das unerwünscht und wird bekämpft (Algen), teilweise wird es gefördert (Schilf).	Schilfgürtel, die langfristig bestehen. Sie werden vom Wasserwirtschaftsamt durch Rückschnitte gepflegt und erhalten bzw. zurück gedrängt. Nicht gemeint sind Freuchtgebiete, die sich neben der LDMK-Strecke in Senken entwickelt haben.	natural=wetland wetland=reedbed	Nur für dauerhaft zugewachsene Teile der Wasserfläche, die jedoch nicht verlandet sind. Hier werden die Wasser- und Fechtgebietsflächen nebeneinander, nicht übereinander, angelegt.	https://www.openstreetmap.org/way/1236078884/history
A09 im Forum geklärt	Kanalabschnitt, mit Erdreich verfüllt, ehemalige Wasserfläche ist als Struktur noch erkennbar Im Stadtgebiet Nürnberg gibt es eine Stück, das als Park mit Spielplatz angelegt ist. Die oberen 30 cm einer Wand der Schleusenkammer ist sichtbar und zum Sandkasten umfunktioniert worden. Eine andere Schleuse ist auch noch an der Mauerkrone im Erdreich zu erkennen.	Die Fläche wird strikt entsprechend ihrer aktuellen Nutzung getaggt. Nur wo noch Linien-Strukturen des Wasserweges erhalten sind, die vor Ort klar den LDMK erkennen lassen, wird eine Linie für den demolished:waterway=canal hindurch gelegt. Ansonsten wird durch die Fläche keine Linie für den alten Verlauf des Kanals gezogen (razed: wird nicht verwendet und wo vorhanden, gelöscht)	natural=water water=canal landuse=* surface=* landcover=*	Wenn Kanalbestandteile zu sehen sind, die nicht die Linie des Wasserwegs bilden (Schleusenwärterhaus, Lagerschuppen, ...), wird das innerhalb der aktuellen landuse-Fläche mit extra nodes erfasst. Dabei verwenden wir in description=* "Ludwig-Donau-Main-Kanal", um den Zusammenhang durch Datenbankabfragen einfach herstellen zu können.	https://www.openstreetmap.org/way/608368480/historyhttps://www.openstreetmap.org/way/567488229/history

Schleusen

An den Schleusen kommen viele verschiedene Elemente zusammen, das macht das tagging kompliziert. Durch konsequente Gliederung wollen wir Klarheit in den einzelnen Elementen schaffen, die dann das Gesamtbild der Schleuse ergeben. Weil auch die Schleusen höchst heterogen in Erhaltungszustand, Vollständigkeit und Nutzung sind, kann keine "Standard-Schleuse" definiert werden.

Sprachlich unterscheiden wir in

• Schleuse (nur der wasserbauliche Teil, die Schiffshebeanlage),
• Schleusen-Gelände (Schleuse + Schleusenwärterhaus, Flächen an der Schleusenkammer, Geländer, ...) und
• Schleusen-Ensemble (die zu einem Ensemble zusammen gefassten denkmalgeschützten Teile des Schleusen-Geländes).

Grundlegend verwenden wir das Wiki-Schema für Schleusen - "Große Schleusen". Einige Elemente behandeln wir detaillierter.

Mit dem Lebenszyklus-Präfix kennzeichnen wir die unterschiedlichen Erhaltungszustände. Start- und Enddaten (wo recherchierbar) markieren zusätzlich den Status.

In einem eigenen Schema behandeln wird den Denkmalschutz (heritage=*), bei den Schleusen wird standardmäßig historic=yes gesetzt.

Bei wasserführenden Schleusen trägt der Wasserweg in der Schleusenkammer die feature-Tags. Bei Schleusen die zwar erhalten, aber nicht mehr wasserführend sind, überlegen wir differenzierte Lösungen. Ein zusätzlicher node, der dann die feature-Tags trägt, ist eine Option.

Die Verwendung einer site-Relation haben wir geprüft und verworfen.

Punkt- (N), Linien- (W) und Flächenelemente (A) + +
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W04 im Forum geklärt im Projektteam nachbearbeitet An Einzelbeispiel (Schleuse 60) in Forum geklärt	Bei erhaltener Schleusenkammer gibt es einen Wasserweg in der Schleuse. Hier ist nur das Stück zwischen den Schleusentoren gemeint, das die Schleusung (Hebe/Senk-Funktion) ermöglichte. Die Strecken ab Schleusenmund bis zum Schleusentor, werden (wie die Haltungen) als Kanal gesehen.	way (Linie für den Wasserweg innerhalb der Wasserfläche einer vollständigen Schleusenkammer) Dieser Wasserweg wird in Verbindung mit der Wasserfläche A04 getaggt.	waterway=canal was:usage=transportation lock=yes lock_name=* lock_ref=* name=Schleuse x historic=yes tourism=yes start_date=* end_date=* description=Schleuse (mit Wärterhaus), Ludwig-Donau-Main-Kanal wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de:* operator=Wasserwirtschaftsamt Landshut/Ingolstadt/Regensburg/Nürnberg/Kronach operator:short=WWA-LA/IN/R/N/KC width=4.7 maxwidth=4.2 seamarks=* ft_link=*	Das Stück waterway=lock kann als POI gerendert werden. Wir setzen hier die Tags zur Beschreibung der Schleuse. Es wird kein extra POI-node gesetzt, wenn der Schleusen-Wasserweg vorhanden ist. x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung tourism=* siehe Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt. Freie-Tonne und seamarks sind zur Navigation für die Schifffahrt gedacht, werden von uns am LDMK nicht verwendet und außerhalb der Treidelstrecken gelöscht.
W05 im Forum geklärt	planmäßig zerstörter oder umgestalteter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	demolished:waterway=canal		Spielplatz auf ehem. Kanalfläche Nürnberg Gartenstadt
W06 im Forum geklärt	trockengefallener, verfallener, zugewucherter Abschnitt, bei dem die Struktur des Kanals deutlich sichtbar ist	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	abandoned:waterway=canal
W07 im Projektteam geklärt	umgenutzte Teile des Kanals, z.B. umgenutzte Schleusenkammern als Event-Location oder als Garage.	way (Linie für den ehemaligen Kanalverlauf, innerhalb der aktuellen Fläche)	was:waterway=canal (lock=yes)		Schleuse 99 und Schleuse 94
A04 im Forum geklärt	bei erhaltener Schleusenkammer gibt es eine Wasserfläche zwischen dem oberen und unteren Schleusentor. Auch wenn durch Wehreinbau, Fehlen der Tore, ... keine Schleusung mehr möglich ist, wird diese Fläche angelegt.	area Wasserfläche als eigenes Element anlegen (anschließend an die Wasserflächen des Kanals) Diese Wasserfläche wird in Verbindung mit dem Wasserweg W04 getaggt.	natural=water water=lock note=Schleusenkammer-Wasserfläche, Ludwig-Donau-Main-Kanal	Immer wenn der Wasserweg als Schleuse gemappt ist, wird auch die umgebende Wasserfläche als Schleuse gemappt.
N01 im Forum geklärt	Von den ehemals 100 Schleusen wird nur nach an Schleuse 25 geschleust (als touristisches Event) Einige sind vollständig, jedoch durch Wehreinbau am Oberhaupt nicht mehr betriebsbereit. Einige sind nur noch in unterschiedlich großen Fragmenten erhalten. Nicht alle führen Wasser. Einige sind komplett beseitigt (überbaut)	node (POI) Ein node-POI wird nur gesetzt, wenn kein waterway-Stück (wie bei W04 beschrieben) zur Verfügung steht. Ein Fragment der Schleuse rechtfertigt einen POI. Zweifelsfälle werden gemeinsam geklärt. Wo vor Ort keine Anzeichen mehr erkennbar sind, wird nichts in die Karte eingearbeitet (bzw. vorhandene Elemente gelöscht).	name=Schleuse x historic=yes tourism=yes start_date=* end_date=* description=Schleuse (mit Wärterhaus), Ludwig-Donau-Main-Kanal wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de:*	x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung tourism=* siehe Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt. Zusammenfassung der Diskussion im Forum
W31 im Forum geklärt	In den meisten Fällen ist am Schleusen-Oberhaupt ein Wehr (auch als Fallmauer bezeichnet) entweder als Ersatz für das Schleusentor eingebaut, oder es liegt vor dem Schleusentor	way Linie für den Verlauf des Wehrs, Richtung beachten (recht geht's runter). Ein mittiger Punkt verbindet das Wehr mit dem waterway	waterway=weir description=Wehr ersetzt Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal
W36 im Projekt-Team geklärt	Vor einem Wehr kann ein Treibgutrechen installiert sein	way Linie für den Verlauf des Rechens. Ein Punkt verbindet ihn mit dem waterway	waterway=debris_screen
W32 im Forum geklärt	betriebsbereites Schleusentor, oder vorhandenes aber nicht mehr nutzbares Schleusentor. Manche Schleusen hatten noch ein mittleres Tor, um die Kammer zu verkürzen und so bei kürzeren Schiffen Wasser und Zeit zu sparen.	way Linie zwischen den Schleusenwänden mit Winkel (Spitze zeigt gegen die Fließrichtung) und mit einem gemeinsamen node auf dem waterway Betriebsbereite Tore ohne Präfix	waterway=lock_gate description=Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal	Den way verwenden wir, wenn Tor-Flügel vorhanden sind. Offene Schleusentore werden auch als way (wie ein geschlossenes) eingezeichnet.
N31 im Forum geklärt	Schleusentor, nur noch sichtbare Reste Manche Schleusen hatten noch ein mittleres Tor, um die Kammer zu verkürzen und so bei kürzeren Schiffen Wasser und Zeit zu sparen.	node Punkt am oberen (eher selten, dort ist inzwischen meistens ein Wehr) und/oder unteren Ende der Schleusenkammer. Der Punkt wird mittig auf die Flächenlinie und auf die Linie des waterway gesetzt Nach Wiki für "Große Schleuse" Bei Aussparung im Mauerwerk und fehlendem Tor: removed; Bei verfallener Schleusenkammerwand (Befestigung der Schleuse ist verfallen): abandoned; Bei zurückgebauter, aber noch sichtbarer Struktur kommt demolished: in Frage (noch zu prüfen)	abandoned:/removed:waterway=lock_gate description=Schleusentor, Ludwig-Donau-Main-Kanal	Weil die Erhaltungszustände sehr unterschiedlich sind, muss jedes Tor differenziert beurteilt und getaggt werden. Den node verwenden wir, wenn keine Tor-Flügel mehr vorhanden sind.
W33 im Forum geklärt	Wände der Schleusenkammer	Die Wände der Schleusenkammer werden separat eingezeichnet, die -Wasserfläche wird an diese Linie gelegt. Richtung beachten, "rechts geht's runter"	barrier=retaining_wall note=Schleusenkammer-Wand, Ludwig-Donau-Main-Kanal	Diese Frage wurde im Jan 24 schon hier diskutiert, noch ohne klares Ergebnis. Weil wir die Schleusen auch an anderer Stelle mit hohem Detailgrad abbilden, wenden wir das auch für Wände an. Dass sie (an vielen Stellen) unter Denkmalschutz stehen, ist ein zusätzliches Argument sie als eigene Elemente zu erfassen.
Objekte im Schleusen-Gelände
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
A11 im Projektteam geklärt	Schleusenwärterhaus Alle Schleusenwärterhäuser wurden nach einem leicht variierendem Standard-Plan und mit ähnlichen Materialien gebaut. Durch spätere Umbauten und Renovierungen sind sie dennoch unterschiedlich und müssen jeweils einzeln vor Ort erfasst werden. Manchmal haben sie Adressen, auch welche, die mit der alten Nummerierung der Schleuse nichts zu tun hat.	area Hausumriss als Fläche	building=detached addr:street=* addr:housenumber=* addr:postcode=* addr:city=* addr:country=* (addr:place=*) building:levels=1 building:roof=1 roof:shape=gabled building:levels=1 building:material=sandstone name=* nur taggen, wenn das Haus nicht an einer Schleuse steht, die schon über einen POI repräsentiert wird description=Schleusenwärterhaus x, Ludwig-Donau-Main-Kanal historic=yes tourism=yes start_date=* wheelchair=no website=* wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de:	x= Nummer von 1-100, wie historische Nummerierung
A12 im Projektteam geklärt	Grundstück Schleusenwärterhaus	Bei dauerhaft bewohnten Häuser wird die Landnutzung getaggt, manchmal nur als kleine isolierte Fläche innerhalb anderer landuse-Flächen wie Wald, manchmal steht das Haus schon in einer Ortschaft.	landuse=residential
A13	Grasfläche an Schleusenkammer An die Schleusenkammer schließen beiderseits Grasflächen an, die vom WWA gemäht werden	area Weil es keine Weide und kein (Zier-)Rasen ist, verwenden wir "Gras"	natural=grass
W34	Als Schutz gegen Absturz in die Schleusenkammer, sind die Grasflächen zum Weg hin mit einem Holzgeländer gesichert. An manchen Schleusen ist das Geländer durch einen Maschendrahtzaun verstärkt	way Verlauf des Geländers als Linie einzeichnen (knapp innerhalb der Grasfläche ist meistens klarer, als an die Grenze der Fläche)	barrier=fence fence_type=railing material=wood
	Die Ausstattung mit Picknickplätzen, Mülleimern, Bänken usw. kann mit erfasst werden	wird im Projekt nicht vordringlich behandelt	diverse tags

Anlegestellen

Punkt- (N), Linien- (W) und Flächenelemente (A) + +
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N02 im Forum geklärt	Anlegestelle sind Kanalhäfen und Länden. Von den 37 Anlegestellen sind die Kanalhäfen von Kelheim, Beilngries, Neumarkt, Pfeifferhütte (Bez. unklar ?), Wendelstein, Worzeldorf (Bez. unklar ?) und Bamberg noch erhalten. Es gibt weitere Objekte, die (eventuell in Fragmenten) erhalten und noch nicht in OSM erfasst sind. Erkundung steht aus (z.B. Lände Rasch). Größe, Ausstattung, Erhaltungszustand und (heutige, touristische) Bedeutung der Anlegestellen sind unterschiedlich. Wie immer arbeiten wir nach der OTG-Regel.	node (POI) Punkt möglichst zentral, nahe der (ehemaligen) Kaimauer in die Wasserfläche setzen	name=* harbour=yes historic=yes tourism=yes/attraction start_date=* end_date=* description=historische Anlegestelle Ludwig-Donau-Main-Kanal wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de:	Die Forumdiskussion ergab, dass die allgemeinen tags für die Anlegestelle in einem POI gesetzt werden. Für Worzeldorf und Pfeifferhütte ist zu klären, welche Bezeichnung (Lände oder Kanalhafen) in name= verwendet wird. Wie die tourism-tags eingesetzt werden bedarf noch der Abstimmung (übermäßig häufige Verwendung von "attraction"). Denkmalschutz-Aspekte (heritage) werden gesondert behandelt.
A01 im Forum geklärt	Wasserfläche einer Anlegestelle, die keine Bedeutung für Warenverkehr mehr hat	area Die Wasserfläche wird nicht verschieden von der sonstigen Kanal-Wasserfläche gemappt. Der Tag water=harbour soll nicht angewendet werden.	natural=water water=canal water=harbour	Die Attribute (name=, historic=, ..) werden nicht an die Wasserfläche getaggt (kein "getauftes Wasser")
W41 noch nicht diskutiert	Kaimauer an Anlegestelle. Oft Teil eines Denkmalschutzensembles. Die Kaimauer ist manchmal nicht mehr erhalten, manchmal hochwertig restauriert.	way Linie, rechts zum Wasser, entlang der Gewässergrenze	man_made=quay description=Kaimauer Ludwig-Donau-Main-Kanal material=sandstone start_date=* wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de:	In der Wiki eher für Seehäfen beschrieben, dennoch sinnvoll verwendbar. Erweiterung in der Wiki anstoßen?
N03 im Forum geklärt	Kran an einer Anlegestelle Es sind nur wenige Krane verstreut erhalten. In Bamberg stehen sie am Ufer der Regnitz (Am Kranen), ansonsten an den für den LDMK geschaffenen Anlegestellen (Länden, Kanalhäfen, Kaimauern), die als Warenumschlagplatz dienten. In Kelheim steht eine historische Kettenwinde, die von ihrem ursprünglichen Standort an der Altmühl (Bedienung beweglicher Wehre) zur Ausstellung in den Kanalhafen gebracht wurde. Der Kran im Kanalhafen Neumarkt wird evtl. noch von der Flußmeisterei verwendet (ist in Wikipedia so beschrieben und noch nicht verifiziert)	Die Krane waren bisher mit unterschiedlichem Detailgrad erfasst und mit Eisenkran, Ladekran, ... benannt, was allerdings keine Eigennamen sind. Wo diese Bezeichnung in Gebrauch waren, können sie in descripton=* aufgenommen weden. Mangels spezifischeren Möglichkeiten ist die Winde auch als Kran getaggt.	man_made=crane crane:type=floor-mounted_crane disused=yes historic=yes noname=yes description=verwendete Namen, Ludwig-Donau-Main-Kanal engineer=Johann Wilhelm Spaeth engineer:wikidata=Q1696619 engineer:wikipedia=de:Johann Wilhelm Spaeth manufacturer=Späth Eisengießerei Nürnberg / Dutzendteich material=metal start_date=* wikidata=* wikimedia_commons=* wikipedia=de: reg_name=*	In description= soll bei jedem Kran "Ludwig-Donau-Main-Kanal" mit vorkommen. Nach dieser Quelle sind Ingenieur, Manufaktur und Material für Krane und Winde, die selben. Wir verwenden das unspezifischere material=metal (siehe Forum) Denkmalschutz-Status (heritage) ist meistens für ein Ensemble vergeben (Kran+Kai oder Hafen). Dafür entwickeln wir eine getrennte Lösung. Hier wird historic=yes gesetzt.	https://www.openstreetmap.org/node/7816195871/history
A	Güterschuppen (Kanalhafen Kelheim)
A	Kanalmeisterhaus
A	Hafengehilfenhaus (Kelheim)

Sicherheitstore

In einigen Wikidata-Einträgen werden Sicherheitstore und Kanalsperren gleich gesetzt. Wir differenzieren, was dazu führt, dass sich an einem Bauwerk zwei Sicherheitstore (für jede Richtung eines) und eine Kanalsperre befinden können.

Punkt auf wateway-Linie (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N04 im Forum geklärt	Sicherheitstore Im Bereich der Scheitelhaltung und auch an anderen Stellen finden sich Sicherheitstore, die bei einem Dammbruch das Auslaufen der Kanalhaltung in das tiefer liegende Gelände verhindern. https://wiki.baw.de/de/index.php/Sicherheitstor	node (Punkt auf Linie von waterway=canal) Wir wenden den tag für Sicherheitstor an, der auch für Kanalhaltungen definiert ist. Namen werden verwendet, wenn es dazu einen Eintrag in Wikidata gibt, ansonsten wird für die Bezeichnung description=* genutzt. Als Punkt wird gemappt, wenn es ein nur mehr fragmentarisch erhaltenen Objekt ist, bei dem z.B. nur noch die Mauerbacken erhalten sind (abandoned). Nicht mehr erkennbare Sicherheitstore werden nicht gemappt, auch wenn die ehemalige Lage bekannt ist.	(abandoned:/disused:) waterway=security_lock description=Sicherheitstor Ludwig-Donau-Main-Kanal noname=yes historic=yes wikidata=* wikimedia_commons=* start_date=* (end_date=*) (tourism=yes) waterway=lock_gate seamark:type=gate	Das seamark-Schema wenden wir nicht an. Das wird scheinbar automatisch vorgeschlagen, wenn Elemente von Wasserwegen getaggt sind, ergibt für den LDMK jedoch keinen Sinn. Evtl. tourism=yes Wenn das Datum von Bau und Stilllegung bekannt ist, wird es erfasst. heritage-tags lassen wir hier weg, das wird in einem extra Schema erfasst (als site-relation) oder später nachgetragen.	Alle im Überlick (aus der eigentlich nicht Wiki-konformen Sammelrelation): https://www.openstreetmap.org/relation/8414118 -- https://www.openstreetmap.org/node/5776568691 - https://www.openstreetmap.org/node/5776563659/history - Dieses Sicherheitstor liegt auf dem Trockenen: https://www.openstreetmap.org/node/5776338077/history
W51 im Forum geklärt	Sicherheitstor mit vorhandenen Torflügeln	way Linie mit Winkel (gegen die Fließrichtung) und mit einem gemeinsamen node auf dem waterway Unterschieden werden muss zwischen Sicherheittor mit voller Funktion (kein Präfix), und Anlagen mit vorhandenen aber nicht funktionstüchtigen Toren (disused:)	(disused:) waterway=security_lock description=Sicherheitstor, Ludwig-Donau-Main-Kanal noname=yes historic=yes wikidata=* wikimedia_commons=* start_date=* (end_date=*) (tourism=yes) waterway=lock_gate seamark:type=gate	Teilweise sind die Tore schon im Detail gemappt, das übernehmen wir oder machen es zum Standard für unser mapping
W52	Mauerbacken als Anschlagpunkt für die Torflügel	way Mauer an Grenze zu Gewässer	barrier=retaining_wall	Kai (man_made=quay) verwenden wir nur an Anlegestellen.

Kanalsperren

Kanalsperren unterteilten den Kanal in einzelne Haltungen, die einzeln über Grundablässe entwässert werden konnten. Es besteht Verwechslungsgefahr mit Sicherheitstoren.

Punkt auf waterway-Linie (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
N05	An zwei vertikalen Schlitzen in gegenüberliegenden Mauern (als eigenes Bauwerk wie bei Plankstetten , in Kombination mit Sicherheitstoren, integriert in Brückenfundamente, am Mund oder innerhalb von Schleusenkammern) zu erkennen. In die Nuten wurde ein Schütz aus Eichenbohlen eingeführt. So konnten einzelne Haltungen abgesperrt und entwässert werden. Verfallen, von keiner Sperre ist mehr als die Nut vorhanden (meistens als Doppelnut ausgeführt, wahrscheinlich um zwischen den Schützen eine dichtende Masse, z.B. Sandsäcke, einbauen zu können). Schütz, Hebezeug usw. sind nicht mehr verifizierbar	node auf waterway	abandoned:waterway=sluice_gate note=Kanalsperre, Ludwig-Donau-Main-Kanal note=Kanalsperre in Schleuse, Ludwig-Donau-Main-Kanal note=Kanalsperre in Sicherheitstor, Ludwig-Donau-Main-Kanal	Dieses Element ist jetzt zum ersten Mal am LDMK getaggt. In Wikidata wird Sicherheitstor und Kanalsperre in einem Artikel synonym verwendet, was ein Fehler sein dürfte. Eine moderne Kanslsperre (Bj nach 1970) gibt es als Hochwasserschutz vor Schleuse 1 (Kelheim)	Im Beispielbild aus dem Wikidata-Artikel, zur Kanalsperre Dörlbach, sind die Nuten rechts am Rand zu erkennen. Im Vordergrund sieht man die zwei Flügel des Sicherheitstors

Verkehrswege-Kreuzungen am LDMK

Brücken

Die historischen Brücken zeichnen sich dadurch aus, dass beidseitig die Treidelwege mit unter der Brücke durchgeführt wurden.

Brückkanäle

Der herausragende Brückkanal führt bei Feucht über die Schwarzach. Es gibt aber auch kleinere Bauwerke die nach dem gleichen Prinzip den Wasserweg auf einer Brücke über einen anderen Weg (Bach oder Straße) führen.

Erster Versuch (Gösselthal): Brückentagging an Brückenfläche, waterway extra, Weg extra

Straßendurchlässe

Eine Straße kann (ähnlich wie ein Bachdurchlass) auch mit einem Tunnel durch den Damm des LDMK geführt sein.

Straßentunnel Schwarzenbach

Wassermanagement am LDMK

Bachdurchlässe

• Ein Bachdurchlass ist ein gemauerter Tunnel durch einen Damm des LDMK, als Wasserweg für den Bach unterhalb der Kanalhaltung.
• Einige Bachdurchlässe sind wie Brückkanäle ausgeführt (Richtheimer Durchlass, Mühlbach-Durchlass, Kettenbach-Durchlass ...). Diese haben oft einen schmalen Steg im Tunnel, der zu Fuß begangen werden kann. Bei Hochwasser kann der Steg überschwemmt sein.
• In der Regel ist ein Bacheinlaufbauwerk vorhanden,
• in der Regel ist der Bachaustritt als Mauerwerk ausgeführt.
• Manchmal wird der weglaufende Bach als Wasserweg für einen Grundablass verwendet,
• manchmal wird ein Teil des zulaufenden Bachs auch als Kanaleinleitung genutzt. (Fließt der Bach ganz in den Kanal, ist es kein Bachdurchlass, sondern eine Kanaleinleitung)

Linien (W) und Punkt (N)
Projekt-Nr.	Objekt	Element	prefix:key=value	Kommentar	Beispiel Element
W	Wasserweg des (manchmal periodischen) Bachs, dessen Niveau unter der Kanalhaltung liegt.	way Der Bach wird bis zum Eintrittspunkt geführt und dann mit der Struktur "Tunnel" bis zum Austrittspunkt getaggt. Flächentagging für die Wasserfläche (wie bei Flüssen) wenden wir nicht an. Auch im Bereich der Kanalisierung wird der Name des Baches getaggt, wenn bekannt. Es gibt keinen Knoten, der Bach- und Kanal-Wasserlauf an der Kreuzungsstelle verbindet.	waterway=stream tunnel=culvert layer=-1 (intermittent=yes) name=*
W55	Die Bacheinläufe und die -Austritte sind (wie der nicht sichtbare Tunnel auch) mit Sandsteinmauern gefasst	way Die Mauer wird als Stützmauer (Richtung beachten) eingezeichnet. An Ein- und Austrittsstelle des Baches gibt es je einen verbindenden Knoten mit der Mauer.	barrier=retaining_wall material=sandstone (spätere Ergänzungen können aus anderem Material sein)
N	Im Bachverlauf kann es Wehre geben, die (anders als Grundablässe und Einleitungen) nicht regulierbar sein müssen (einfaches Überlaufwehr). Sie stellen das passende Gefälle für den Durchlass ein.	node Punkt auf den Wasserweg, an die Stelle des Wehrs setzen. (manchmal ist es im Tunnel und kann, wenn sichtbar oder bekannt, getaggt werden)	waterway=weir	Es ist etwas fragwürdig, ob wir das im LDMK Projekt mit erfassen sollten, auch wenn es zum Wassermanagement gehört

Bacheinlaufbauwerke

In einem Fall gibt es ein größeres Einlaufbauwerk, etwas vom LDMK entfernt (Greißelbach)

Bachauslassbauwerke

Die Auslassbauwerke bestehen meist aus gepflasterten Rinnen und gemauerten Rundbögen.

Absturzbauwerke

Durchgeleitete Bäche werde flach von der Kanalhaltung weg geleitet, um Erosionsschäden zu vermeiden. Weit genug entfernt wird der Bach kontrolliert über ein Absturzbauwerk, als künstlicher Wasserfall, in sein ursprüngliches Bachbett geleitet.

Feilgrabenabsturz, Tiefenbachabsturz, ... weitere?

Grundablässe

In Verbindung mit den Kanalsperren (nicht zu verwechseln mit den Sicherheitstoren, die nicht ausreichend abgedichtet hätten), ermöglichten die Grundablässe die Entleerung einzelner Kanalhaltungen.

Kanaleinleitungen

Vor allem in der Scheitelhaltung, dem "Gipfel" des Kanals, musste ständig Wasser zugführt werden, das dann zu Donau und Main abfloss. Aber auch in tiefer gelegenen Haltungen gibt es immer wieder Einleitung von Bächen, die halfen den notwendigen Wasserstand konstant zu halten.

Natürliche Gewässer wie die Schwarzach und viele Bäche wurden dazu genutzt. Wesentlich wichtig für konstant ausreichenden Wasserzufluss waren die Leitgräben.

Leitgräben

Leitgräben verbinden entfernte natürliche Gewässer mit dem LDMK und führten das für die Schleusungen notwendige Wasser zu.

Pilsach-Leitgraben (größte Schüttung, Einlass in Scheitelhaltung im Hafen NM) , Gauchsbach-Leitgraben (zweitgrößte Schüttung, Einlass bei Wendelstein) Hausheimer Bach-Leitgraben, Kettenbach-Leitgraben, Gruber Bach-Leitgraben (führt in den Kettenbach-Leitgraben), Ottosauer Bach-Leitgraben (führt in den Pilsach-Leitgraben) ... weitere?

Ausleitbauwerke

Der Hausheimer Leitgraben hat ein Ausleitbauwerk, in dem das Wehr installiert ist, das Wasser aus dem Hausheimer Bach in den Leitgraben abzweigt.

Am Gauchsbach gibt es ein Wehr, das geschlossen werden kann, um den Leitgraben zu befüllen.

Ein Ausleitbauwerk gibt es auch für den Kettenbach-Leitgraben.

Hochwasserentlastungen

Eine Hochwasserentlastung ist eine flachen Senke an der Seite einer Kanalhaltung. Wasser, dass die Senke übersteigt, fließt in einem ausgemauerten Bett quer über den Treidelweg und über ein Wehr in einen Ablaufgraben oder Bach. Vielleicht sind diese Entlastungen nachträgliche Bauten, die erst notwendig wurden, als der Wasserstand nicht mehr aktiv (wegen der Schleusungen) geregelt wurde (ab 1951)?

bei Schleuse 26, ...

Entwässerungsstollen

Entwässerungsstollen leiten überschüssiges Wasser (aus einem Damm) ab, um die Haltung stabil zu halten.

Erdbauten am LDMK

Kanalhaltungen / Schleusenhaltungen

Die wasserführenden Erdbauten zwischen den Schleusen werden Kanalhaltungen und/oder Schleusenhaltungen genannt. Bisher haben wir keinen Hinweis auf eine Differenzierung, darum gehen wir vorläufig davon aus, dass die Begriffe synonym verwendet werden. Einen extra Tag gibt es dafür nicht, wir verwenden Links zu Wiki-Seiten und eine Nennung im description-Tag.

Dämme zur Überbrückung von Senken und Tälern

Um Niveauunterschiede auszugleichen wurden mächtige Dämme errichtet.

Distellochdamm, Kettenbach/Gruberbach-Damm ... weitere?

Dämme als seitliche Begrenzung

prüfen: Beispiel Schleuse 99

https://www.nn.de/region/neumarkt/dammsanierung-am-ludwig-donau-main-kanal-das-steckt-hinter-den-umfangreichen-bauarbeiten-bei-berg-1.14444603

Einschnitte

Unterölsbach, Dörlbach, Buchberg ... weitere?